宁德年代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！

2024国际动力电池大会，成了电池职业乃至轿车职业“华山论剑”的渠道。

9月1日，2024国际动力电池大会在四川省宜宾市举行，参展企业包含宁德年代、比亚迪、特斯拉等180多家企业，覆盖了动力电池和新能源轿车工业链上下游企业。

据了解，本次2024国际动力电池大会签约项目达137个，签约总金额达952.5亿元，多个龙头企业将落子四川，聚集动力电池、储能等工业“延链补链强链”。宁德年代董事长曾毓群、华为常务董事余承东也纷繁在本次大会上发声，输出职业“干货”。

一些动力电池“安全系数远远不够”

在本次大会上，宁德年代董事长曾毓群表明，动力电池职业有必要跨进高规范开展阶段，首要需求重视的是高安全，这是职业可继续开展的生命线。而当时一些动力电池的安全系数“远远不够”，许多产品声称安全失功率到达PPM等级（即安全失功率为百万分之一），可是实际上它们的安全失功率是在万分之一乃至千分之一的水平。

曾毓群征引央视报导称，2023年新能源轿车火灾发生率为万分之零点九六。而国内新能源车的保有量已超越2500万辆，电芯装载量数十亿个，假如安全问题得不到处理，结果将是灾难性的。

“我期望职业把竞抢先放在一边，把顾客的切身利益，尤其是我们垂青的安全放在首位，一起提高安全规范。”曾毓群表明，需求在资料热稳定性等方面提高规范，树立肯定的安全规范红线。

宁德年代固态电池处在“4”水平

曾毓群还表明，宁德年代的全固态电池研讨现已花了7、8年时刻，一直在寻求打破。假如用技能和制作成熟度“1—9”作为点评体系，宁德年代的全固态电池研制现在处于“4”的水平。

此前宁德年代曾在投资者互动渠道上表明，公司在全固态电池上继续坚决投入，技能处于职业抢先水平， 2027年有望完成小批量出产。曾毓群以为，依据公司本身研制开展及全国际全固态电池开展情况来看，宁德年代应该是“抢先一大步”。

那么，开展固态电池的技能难点在哪？曾毓群表明：“研讨全固态电池的要害在于资料和化学体系，最难搞是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。”

据了解，全固态电池用固态电解质代替了电解液和隔阂，在固态电解质中，电极和电解质之间的界面触摸从固-液触摸变为固-固触摸，触摸面积小，形成了更高的界面电阻。这导致了固态电池循环寿数差、快充功能差等问题。

有业界人士向记者表明，试验数据显现，触摸面积从1平方厘米缩减至0.1平方厘米时，界面电阻或许激增一个数量级，从几欧姆跃升至几十欧姆。这种高界面电阻明显影响电池的充放电功能，导致能量功率下降和循环寿数的缩短。能否处理好固态电池中的界面问题，成为固态电池能否大规划使用的要害。

我国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院、加拿大工程院院士孙学良表明，固态电池作为新一代电池技能，具有高安全性、高能量密度和快充才能，不只提高了电动轿车职业的潜力，还打开了电动航空、低空飞行器、机器人等新领域的时机，现在业界正在着手处理新式固态电解质、固-固界面触摸等问题，有望在未来5—10年完成落地。

新能源轿车下半场，智能化是要害

在本次大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车处理计划BU董事长余承东表明，在新能源轿车开展的下半场，智能化是要害。经过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决议计划会更“类人”，有极强的AI才能去应对路途情况。

余承东的讲演PPT显现，智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将完成“车位到车位”以及高速L3（自动驾驭等级）试点，到了2026年4.0版天性完成高速L3商用。

此前，在本年4月举行的华为智能轿车处理计划发布会上，华为发布了以智能驾驭为中心的全新智能轿车处理计划品牌——华为乾崑，并带来了华为ADS 3.0智驾体系、乾崑车控、乾崑车云等处理计划。

开源证券研报表明，华为ADS 3.0中即将选用的PDP网络（猜测决议计划规控网络），完成了预决议计划和规划一张网，使得决议计划和规划愈加类人化，行进轨道更挨近人类驾驭，通行功率更高，杂乱路口经过率超越96%。

现在华为正活跃扩展“智驾朋友圈”，近期成功“牵手”了新能源轿车龙头企业比亚迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣协作，我国两大科技巨子携手迈向智能化新年代，一起协作开发全球首个硬派专属智能驾驭计划，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。据了解，两边团队已立项并研制验证了很长时刻，估计在2024年三季度之后，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0上市。

据IDC猜测，到2025年全球网联轿车规划为7830万辆，5年复合增长率将到达11.5%。到2026年全球自动驾驭车辆规划为8930万辆，5年复合增长率将到达14.8%。我国信通院估计称，到2025年我国智能驾驭轿车市场规划将挨近万亿元。

责编：万健祎

校正：祝甜婷

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