十年已至，初代新造车三剑客各从其志 | 新轿车十年 ⑯

作者|李国政

修改|葛帮宁

出品|帮宁工作室（gbngzs）

1小时的访谈即将完毕之际，小鹏轿车创始人何小鹏忽然插播了一条音讯：“方才小鹏同学递给我一张纸条，让我给我们陈述，MONA MO3气势十分迅猛，采访完毕前，大定将打破1万台（辆）。”

现场响起掌声与欢呼声。如其所言，MONA M03上市52分钟，“大定”（即顾客已交纳定金）便打破1万辆。后来更新的数据是，MONA M03上市48小时内，“大定”数量到达3万辆，打破了小鹏G6上市96小时获2.5万辆的纪录。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2024年8月27日晚22时许，北京钻石球场一间会议室里，这位47岁的小个子男人依然沉浸在巨大的振奋中。

他刚在这儿做了一场时长2小时、主题为“小鹏十年酷爱之夜”的讲演。1200多名受邀者从五湖四海蜂拥而至，听他用惯有的快节奏口气，叙述十年下场造车所阅历的种种跌宕起伏，以及新十年小鹏轿车的途径挑选和未来图景。

酷爱和情怀是讲演的前半场主题，但真实的主角却是MONA MO3。

堡垒最简单从内部攻破。3年前，何小鹏揭露表明，还没有轿车企业能做出一款既廉价又具有高阶智能驾驭的智能电动车，不是做不出来，而是做不廉价，企业没有赢利。

但3年后，他做到了。MONA MO3是小鹏轿车面向下一个十年的首款新车，经小鹏轿车历时4年、总投入40亿元打造而成。MONA英文名源于MadeOf New AI，MO3是向特斯拉Model 3（参数丨图片）问候。

MONA MO3主打性价比，旗下3款新车——515长续航版、620超长续航版和580超长续航Max版，别离价格11.98万、12.98万和15.58万元。

要害在于，小鹏轿车不只将MONA M03装备做到同级抢先，并且将智能驾驭和智能座舱做到15万元级价格区间。尤其是搭载全场景智能辅佐驾驭体系XNGP的MONA M03 Max版，被喻为“20万元以内，当时商场仅有的高阶智驾车型”。

对此，小鹏轿车内部并非没有纠结过。何小鹏在讲演后的群访中泄漏，这个组合价格是“每天开一次会，直到27日上午经内部评论，终究确认下来的”。至于前两个版别与Max版之间价格差异较大，原因在于智能本钱高企——硬件本钱高，研制本钱更高。

小鹏轿车已做好供应链、产能、途径等交给预备。其间，515长续航版、620超长续航版将于9月交给，Max版将于2025年春节后交给。

将智能驾驭进行到底，是小鹏轿车创业十年来一以贯之的技能途径。何小鹏说，小鹏轿车的十年，便是我国智驾的十年，即使是在企业最受折磨的时分，小鹏轿车也保持着智驾团队的安稳，没有容易裁掉任何人。

至今仍让小鹏轿车人津津有味的是，十年来，他们推出了数项改动职业方向的智能科技——

首家通过视觉感知和超声波交融完结全场景智能泊车、创始“可用即可说”全场景语音功用、首个可量产且不依赖于停车场改造的“最终一公里”泊车功用、首个搭载激光雷达的量产智能轿车、首个量产城市NGP智能导航辅佐驾驭功用、国内首家量产BEV+Transformer架构、首个全量发布无图城市导航辅佐驾驭才干……

但欢庆之余，实际却十分严酷。事实是，小鹏轿车的日子苦乐不均，尤其是当下，它太需求用一款爆品来提振团队士气和出资人的决心。

8月20日晚，小鹏轿车发布2024年上半年财报，营收同比增加61.2%，至146.6亿元。毛利率到达13.5%，较去年同期的-1.4%显着提高。亏损额尽管也较2023年同期收窄，但仍净亏26.5亿元。轿车交给量为5.2万辆，较去年同期增加35.6%，但仍与全年28万辆的销量方针相距甚远。

作为跟小鹏轿车前后脚入局的另两家新造车实力代表，抱负轿车上半年交给18.9万辆，蔚来轿车交给8.7万辆，同比别离增加60.2%、35.87%，别离完结全年销量方针的38%和33.75%。

这3家新造车实力中，抱负轿车近两年来走得最稳健，2023年完结净赢利117亿元。

盯着“蔚小理”三剑客的，还有华为系和小米系，他们在追逐乃至已反超。2024年上半年，问界销量到达18.1万辆；小米轿车上市3个月销量近2.6万辆，全年方针已从10万辆上调为12万辆。并且，华为和小米的形式，还有他们构建的护城河，即使是曾给轿车职业带来阵阵新风潮的“蔚小理”，也都只能拍案叫绝。

何去何从？在新轿车走过十年的当口，“蔚小理”挑选了不同途径。

拿手环绕用户心智多财善贾的蔚来轿车忽然掉转方向，创始人李斌开端在不同场合都畅谈“技能蔚来”。7月27日，2024蔚来立异科技日上，李斌宣告，全球首颗5纳米智能驾驭芯片神玑NX9031流片成功，并全量发布历时4年研制的整车全域操作体系SkyOS·天枢。

李斌说，蔚来完结了智能电动轿车核心技能的全栈自研，包含芯片和车载智能硬件、电池体系、电驱及高压体系、车辆工程、整车全域操作体系、全景互联、智能驾驭、智能座舱、才智动力、智能制作、人工智能、全球数字运营等12项要害技能范畴。

推出更具性价比的第二品牌，也是革新途径之一。就在2个月前，蔚来轿车首先推出第二品牌乐道。乐道首款产品L60定位智能纯电家用SUV，选用900V高压架构，入门版单电机车型预价格21.99万元，与蔚来其他车型拉开距离。

这期间，抱负轿车的纯电MPV产品MEGA遭受滑铁卢，历来“得理不饶人”的抱负轿车创始人李想，一反常态地低调起来，静心补偿纯电产品空白和智能驾驭技能短板。

本年7月，抱负轿车向24万AD Max用户全量推送不限城市和路途的无图NOA（Navigation on Autopilot，主动导航辅佐驾驭），发布职业首个根据端到端和视觉言语模型的双体系智能驾驭技能架构，当月完结千人规划测验用户推送。

到现在，抱负轿车用户智能驾驭浸透率超越99%，全场景NOA累计路程打破11.1亿公里。抱负轿车期望能在智能驾驭范畴扳回一局。

小鹏轿车能否也扳回一局？它又怎么面向新十年？何小鹏的战略是，成为面向全球的AI轿车公司。

AI正在从头界说智能电动轿车的技能架构和商业形式。何小鹏以为，未来十年，我国轿车干流品牌将只剩下7家；只要年销100万辆AI轿车，才干取得决赛入场券；小鹏轿车一半销量将来自海外商场。

“下一个十年，我期望把AI轿车做好。”何小鹏看到的AI趋势是，城市里应该有无人驾驭，城市之间有低空飞翔，短距离交通工具和服务工具有机器人。“这3个愿景要完结，或许需求不止十年，也许下（下）个十年才干做到”。为此，小鹏轿车首先布局，年投入35亿元用于AI练习费用，具有AI算力储藏2.51 EFLOPS。

详细来看，小鹏轿车AI体系将掩盖AI轿车、飞翔轿车和AI机器人等3大范畴。而小鹏图灵芯片，则是全球首颗一同应用在AI轿车、飞翔轿车和机器人上的芯片。

该芯片已于本年8月23日流片成功，具有40核处理器，集成2个自研神经网络处理大脑（NPU），以及面向神经网络的特定范畴架构（DSA），专为L4级主动驾驭体系研制，算力到达现有芯片的3倍。

小鹏轿车已全面敞开端到端大模型量产上车。这意味着可完结70天推送5次全量更新、35个迭代版别，每2天一次版别迭代，每2周一次体会晋级。估计到本年第四季度，完结门对门主动驾驭，完结流通拟人驾驭，将大模型参与提高2倍。

无需激光雷达，就完结平等高阶智驾体会，小鹏AI鹰眼视觉方案无疑是重要支撑。它根据BEV+Transformer架构，使用神经网络，完结端到端数据驱动算法迭代，首款搭载该视觉方案的小鹏P7+将于第四季度上市。但纯视觉方案并不是替代激光雷达，而是与激光雷达双线并行。

关于飞翔轿车和机器人，小鹏轿车现已拟定了相关时间表。何小鹏泄漏，飞翔轿车陆地航母方案于第四季度敞开预售，第二代人形机器人将在本年“1024”（10月24日）科技日露脸。

海外商场成为小鹏轿车销量和盈余增加的助推器。本年二季度，其海外销量奉献初次超越10%。小鹏G9成为挪威、丹麦和以色列销量排名榜首的中大型纯电SUV。小鹏轿车的全年方针是，其海外商场销量占比到达50%，进入30多个国家和地区，适当一部分在欧洲。

何小鹏供认，做全球化十分困难，一要长时间主义，二要与当地共赢，三要走高质量道路，小鹏轿车要“在当地做不一样的工作，让智能化走出去，把能量办理和超充做出去”。

但在8月27日的受访中，他否认了外媒报导的拟在海外建整车厂的方案，仅慎重地表明“正在海外看合作伙伴，假如跟合作伙伴一同做会更好”。

2024年，初代造车新实力中，小鹏轿车和蔚来轿车双双迈过创业十年门槛，抱负轿车将鄙人一年迎来建立10周年。

遐想十年前，我国轿车品牌约有300个，但十年后，通过商场洗牌，现只剩下约40个。竞赛如此惨烈。没有人知道，下一个十年，哪些新造车实力能持续留在牌桌上。

小鹏轿车期望成为其间之一。蔚来李斌也曾多次表达过相似观念。

能够必定的是，假如时光倒流，何小鹏依然会义无反顾地挑选造车，但造车方法或许会发生变化。跟大部分新造车创业者比较，他更偏软件和互联网思想，很少考虑微观或短期之类的规划。

你不去考虑商场和商业，商业和商场就会反过来经验你。罗致几回商场经验后，何小鹏开端改动，MONA便是这种改动的一大成果。

这意味着，“小鹏轿车对商业化更注重，在营销才干、安排流程等方面都发生了巨大变化。”何小鹏总结道，曩昔小鹏轿车考虑技能偏多，后来考虑用户体会，本年一方面在商业上发力，另一方面在横向办理和横向事务上发力。

但这不是悉数。要想鄙人一个十年做成一个巨大的企业，还要不断训练安排才干。小鹏轿车现已着手结构调整。

有人憾别疆场，有人躬身入局，有人蒙眼狂奔，有人泪洒衣襟，这便是商业的严酷地点。通过十年厮杀，我国新轿车产业格式至今依然混沌未明。置身其间，每个创业者都需求真实地面临自己的曩昔、当下和未来。

在8月27日举办的“小鹏十年酷爱之夜”活动上，许多人为小鹏轿车送来祝愿。小米轿车创始人雷军和滴滴创始人程维亲临现场。当年新造车三剑客中，李斌虽人未至，但送上视频祝愿，而李想则未见举动。

但不管怎样，新造车三剑客的商业与情意从前同在。在时间短的互联网回忆中，许多人都对2020年6月，何小鹏在朋友圈晒出三剑客同框合影的形象深入——照片中，3人并排而坐，从左到右别离为何小鹏、李斌、李想。

3人再次同框是2023年7月15日下午，长春南湖宾馆，在我国轿车工业70周年“我国轿车T10特别峰会”上。

最近一次则是本年3月，3人均露脸小米SU7发布会。与前两次不同，何小鹏这次坐在李斌和李想之间。‍‍‍‍

2017年8月22日，何小鹏在微博上写下一段话：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年……新轮回，结尾亦是起点，推翻自己，享用动身。”接着，他参加自己出资的小鹏轿车，踏上第2次创业之旅。

现在，十年已至。

不知道小鹏轿车创业的初心有没有改动，大师兄何小鹏仍是不是那个归来的少年？当年新造车三剑客创业时的情与义，在商海沉浮中经受了怎样的折磨与检测？