在C919交给现场，替波音疼爱一秒

09-02 542阅读 0评论

【文/调查者网专栏作者张仲麟】

8月28日晚，国产大飞机商飞C919正式一同交给给我国国际航空与我国南方航空。这不仅仅是国航与南航的首架C919，也是第八、第九架交给给航空公司的C919，是2024年的第四和第五架。这也代表着在交给典礼完结之后，我国三大航都树立起了自己的C919机队。从此C919不再仅有东航一个用户，而是开端开枝散叶，进入到三大航一同运营C919的新阶段。

作为长时刻追寻国产大飞机展开工作的航空专栏作者，笔者也有幸受商飞约请参加了8月28日的C919南航国航交给典礼活动，阅历了交给典礼的全进程。

在五星红旗之下，国航南航双机交给视觉我国

同心共创携手飞翔

这次交给典礼的主题是“同心共创携手飞翔”，也是该项目展开的真实写照。这一主题其实也很好了解：C919作为一民用商业大飞机项目，并不是光靠商飞一家就能完结，而是需求方方面面的帮忙一同参加才干成功。

C919在研制和制作方面需求许多供货商供给子系统与部件；在适航等监管认证上需求民航局来牵头履行；在商场上需求航空公司与租借公司来收购和运用。除此之外还有其他各类相关外部帮忙单位，都对C919项目做出了大大小小的奉献。所谓众人拾柴火焰高，C919能走到今日的根底，正是全国上下一盘棋的和谐与协作。

帷幕摆开，国航南航C919露脸作者供图

并且即使东航参加没有国航南航的交给典礼，但东航对此做出的奉献也是一点都不少。

一年多以来，东航C919机队从零开端，逐渐扩展到7架并且执飞5条固定航线，累计履行了3600班航班，飞翔时刻上万小时，承运旅客四十余万人。也正是东航曩昔15个月以来的平稳运转，给C919初期营建了杰出的口碑，让C919的日利用率到达了8小时，与波音空客飞机水平挨近。

能够说，东航的奉献不仅仅是充当了C919商业运转的“先行者”和“探索者”，还起到了杰出的演示效应，用实践运转成果打消了大众对C919的顾忌。某种程度上也是“军功章有你的一半”。

航空爱好者计算的交给记载作者供图

从我现场的调查来看，在交给典礼的现场有许多的外籍商务人士在场。而结合座位表就不难发现这些外籍人士是C919的国外供货商，如CFM、柯林斯、霍尼韦尔、昂际航电（GE与中航工业合资树立）、利勃海尔等。这些国外与合资供货商客观上也是C919项目不可或缺的一部分，是C919飞翔在蓝天上的翅膀之一。

当然写到这儿必定会有人提出质疑了：“这不全都用国外的东西么？就不怕到时候被断供卡脖子么！有必要得国产有必要得自主！”固然，在中美这几年地缘政治环境恶化以及俄罗斯的前车之鉴下，我十分了解这种的朴素情感，但实践状况与想象是不同的。

许多国外供货商参加C919项目，本质上是加强了与我国的绑定。从这个视点来看，国外供货商的深度参加不仅是经济协作的体现，更是一种战略上的制衡手法，因而也能够了解为何咱们对国外供货商如此注重。

在交给典礼现场能够看到许多国外供货商代表到会作者供图

当然这并不代表国产自主化的推动不重要，反而是越有国产化代替，未来大洋彼岸未来想要制裁时就越需求好好衡量下。当然，由于国外供货商往往有着更高的性价比，从商业和经济视点考虑不一定现在就需求大规模运用国产自主化代替。可是从工业安全视点来说，自己有了才不会被卡脖子。

简而言之，自主代替能够不必但有必要要有，这样在必要时刻有能打出去的牌以构成一种震慑，而不至于像现在俄罗斯那样手忙脚乱地“现搓”全国产型飞机。

如北方街坊那样被制裁了才匆促上马现搓全国产构型多少也算是一种笼统艺术材料图

开枝散叶的C919

国航和南航接纳C919归于意料之中的事。作为我国三大航中的一员，东航由于地利人和原因成为了C919的发动用户吃了C919的螃蟹。而国航与南航这两巨子天然不能落后于东航。早在2023年国航和南航就前后脚宣告了100架C919的订单，现在接榜首架飞机也是归于瓜熟蒂落。

尽管外人看来国航和南航一同接C919多少有些让人意外，但假如翻看前史，会发现这又归于“意料之外，情理之中”。究竟在国产飞机的收购与交给上，三大航往往步调一致。就如在C919之前的ARJ21项目上，成都航空作为ARJ21发动用户，三大航作为后续用户于同一天宣告各自订货35架ARJ21，随后在2020年6月28日三大航同一天接纳交给的ARJ21。

这次在C919的状况就有点不一样了，东航自己便是发动用户榜首个用上，国航和南航一同接也算是最大程度的体现步调一致了。

对一个新机型来说，发动用户是很重要的。发动用户把新机型给用好了能够起到一个很好的演示作用。而对C919来说东航无疑是一个极为适宜的发动用户，有着其他航司无与伦比的优势。作为三大航之一，东航自身就有着强壮的技能实力来保护与运用C919。并且东航与商飞同处上海，关于突发问题有着满意的技才能量与响应速度，能够说是天造地设的一对。

交给典礼上南航机组进行合影留念作者供图

现在国航和南航开端接纳C919，标志着我国航司现在现已探索出一套老练的、可推行的商业运营全环节、全进程的运转保证服务流程，现已度过了初期探索与堆集运转经历的阶段，能够开端扩展推行了。

一同国航和南航作为后续用户，在有着东航运用C919的经历之后，他们能够学习东航的前期经历少走许多弯路。这也得以让国航南航能更快的将C919机队投入航线飞翔之中，并且以这一架为根底，逐渐培育国航南航自己的C919机组、保护人员，并且逐渐树立一整套环绕C919的MRO系统。

尽管现在国航南航只接纳了一架C919，但这一架将成为一颗种子，在未来的年月里不断生根发芽生长为一颗参天大树。在2022年12月，C919完结了从0到1的进程，而现在开端C919将从1变成N。

国内航司关于C919的运用也高度注重，装备了最好的机组与最高的保证规范。就我所知，国内航司在对C919大飞机检验时是以“提灯检验”的情绪对飞机进行最为详尽的查看，对再小的问题也是“零忍受”的情绪，以保证接纳的飞机是最好的状况，不会像波音737MAX那样由于出产缺点，飞着飞着舱门飞了。

C919产能怎样？

假如从2023年5月28日的首航算起，C919投入商业航班运转现已有一年多的时刻了。在这一年多的时刻里咱们见证着C919从0到1，再从1到7的进程。而以每年交给数量来看的话，截止到现在交给数量是2022年1架、2023年3架、2024年（截止8月28日）5架（含国航南航2架），出现一个稳步提高的趋势。

关于等待提前遍及国产大飞机的热心大众来说，C919这样的出产速度无疑是无法让他们满意的。人民大众的美好愿望是都现已到第三年了，怎样产值还那么少？要啥时候才干看到更多的C919？

对此，汹涌新闻在报导中称他们记者独家得悉C919本年有望下线30架，总装产能本年有望到达50架，这音讯让咱们很是振作。但作为一个刚观赏过C919总装线的人，我对汹涌新闻这个数字很是不解。

由于这个数字与实践交给状况违背许多，并且与总装线上的实践状况并不相符，归于不管以哪种数据口径都无法得出这样的定论。总装产能本年50架这个数据多少能解释为数据口径问题，究竟一条C919总装线的规划产能差不多便是年产50架，归于一种抱负状况下的数据。但本年的实践产能是必定到不了50架的，这是客观状况所决议的。

而另一架媒体榜首财经也在报导中发布了他们独家报导，称独家了解到本年国航深航别离接纳3架，东航6架，海南航空旗下金鹏航空1架，年产值超越10架。2024年总共13架。相比之下，这一数据愈加贴合2024年的方案。2024年实践下线状况怎样还得年末才干知晓，但本年下线至少10架C919是比较有把握的。

关于C919的产能提高始终是处于一个墨守成规的进程之中，方案是一回事而实践出产又是另一回事，供应链、出产线、人员等都会对实践产能形成影响。

C919总装线材料图

现在C919仍是处于小批量出产阶段，并没有急于提高产值，一方面是新机型初期阶段必定是处于浴盆曲线的左端，只要在实践运用中才会对露出的问题进行小修小补。另一方面是大飞机作为人类前史上最为杂乱的工业品，涉及到以十万计的部件，其间大部分都需求供应链来供给，也遭到木桶效应的影响，因而终究产能还取决于上游供货商。

从长时刻来看，咱们并不需求忧虑C919的产能。早在2024年4月30日航空工业规划总院就宣告中标了C919大型客机批出产条件才能（二期）建造项目。假如翻译一下的话，这便是C919第二条出产线的总装厂房与配套设备的建造项目，而第二条C919出产线坐落上海临港片区的商飞祝桥基地，年内将开端施工。C919第二个总装厂也在规划之中，尽管现在没有宣告，但估计将在南昌建造。

因而从长时刻来看关于C919的产能是不需求忧虑的，作为全新机型产能爬坡是需求时刻的，一口吃不成胖子。盲目寻求产值与交给数量往往会支付咱们所不愿意看到的价值，而最好的前车之鉴莫过于“保交给不保质量”的美利坚合众国航空工业长子——波音。

就在C919开枝散叶前一天的8月27日，波音举行了2024我国民航商场展望发布会，发布了对我国未来20年航空商场的猜测。发布会上发布的我国商场展望数据很是富贵，但对波音来说，最严酷的可能是这场我国的盛宴它就算上桌了，或许也只能坐小孩那一桌了。

在波音发布会上被问及怎样看待第二天C919将交给国航与南航时，波音的答复是：“首要咱们祝贺商飞行将交给C919给更多的客户，就如从前所说，竞赛关于整个商场是活跃的，它将促进咱们不断进步以供给更好的产品。我以为C919是一个很好的立异，它将与咱们的产品展开竞赛，而商场的需求是十分旺盛的。”但当波音面临我国商场惨白的订单数量时，看着风风光光的C919交给典礼时，我想波音应该是别有一番滋味在心头。