商用车巨子沃尔沃集团“回身”：从零排放视角推动多元电动化

经济调查网 记者 高飞昌 在瑞典哥德堡挨近西海岸的一处大型港口园区内，会集着许多以货车作为首要运载工具的物流公司，DFDS haulage company（丹麦航运和物流公司DFDS建立在瑞典的物流处理方案公司）便是其间一家。这家物流公司具有一支多达150辆货车的车队，其间65辆是纯电动货车，这些纯电动货车产自总部坐落哥德堡的国际商用车巨子——沃尔沃集团（VOLVO GROUP）。DFDS此前已从沃尔沃货车收购了125辆电动重卡，是欧洲具有电动重卡数量最多的航运物流公司。

8月下旬，经济调查网记者从DFDShaulagecompany的一个作业场站内看到，十多辆处于闲暇状况的沃尔沃电动货车停放在一起，场站周围装置有充电桩，当接到运送分配使命后，充完电的车辆便从场站再动身。据该公司的一位负责人介绍，续航300多公里的沃尔沃电动货车足以担任一些中近间隔的运送需求；别的，经过公司的数字化办理调度，电动货车能够依据运送间隔决议充电时长，由此在用车本钱和功率方面也体现杰出。

经济调查网记者从沃尔沃集团了解到，瑞典当地的许多物流公司都收购了沃尔沃集团的货车，现在商场上关于纯电动货车的需求在快速上升。

和全国际的许多轿车行业巨子相同，沃尔沃集团也在大力推进货车的电动化。从事商用车事务的沃尔沃集团有着自己的转型逻辑，其以零排放作为中心方针来确认转型道路。当时，欧盟已设置了2050年完成气候碳中和的时间表。瑞典更是拟定了2045年完成温室气体零排放的方针。作为瑞典的“明星公司”，沃尔沃集团的方针则是到2040年完成温室气体零排放，并确立了“100%安全、100%非化石燃料、100%产能进步”的长时间作业方针。

沃尔沃集团首席可继续开展官KarinSvensson表明，产品的减碳首要会集在产品运用过程中，该过程中二氧化碳等温室气体排放占到了90%以上，而上游原资料的排放占4%，出产过程中的动力耗费排放占1%。沃尔沃集团将完成全价值链的零排放作为可继续开展的寻求，而这需求多方面的体系化作业，产品的电动化仅仅其间的一环。

沃尔沃集团的事务首要包含货车、客车、建筑设备、船只和工业发动机等，每一块事务都有相应的电动化规划。沃尔沃集团货车技能部项目和产品战略办公室高档副总裁Johan Lunden表明，沃尔沃集团的电动化转型首先从重卡范畴开端，再将货车的电动化、智能化架构技能遍及到其他事务范畴。

电动化走多元道路

与一些宣告全盘电动化的我国轿车集团不同，沃尔沃集团采取了按部就班的电动化开展形式。以重卡产品为例，现在沃尔沃货车向商场推出了FL、FE、FM、FH系列的多款纯电动版别，但一起许多保留着柴油机和燃气动力版别。出售数据显现，2023 年，沃尔沃集团全电动车辆和机器的交给量增加 128%，到达 4996 辆，但更多的车辆和设备仍搭载传统内燃机。

此外，沃尔沃集团的产品在全球18个国家出产，并出售到全球190多个商场，前三大商场分别是欧洲、北美和亚太。这样的出售结构也决议了沃尔沃集团的转型，将以全球商场的需求来做归纳断定。

JohanLuden表明，尽管推进电动化开展十分重要，但达到零排放方针不只有纯电动这一个办法，而是要打一套“组合拳”。“有人给出定论，说电池动力的电动化是仅有手法，但咱们不赞同这种观念。假如电的来历是煤炭，那就不是真实的环保。要完成零排放，运用清洁动力是十分重要的方法，但现在全球很少国家能供给全清洁动力，欧洲清洁动力占比37%，有的国家高达70%—80%，但有的国家才10%。” Johan Luden说。

他指出，商用车和乘用车有着很大的差异，在底盘载重、出勤率和驾驭旅程、功率功能方面都不同，在充电终端和铺设充电道路上也差异很大，所以假如全盘变成电池驱动，将带来很大的应战。在2040年之前，沃尔沃集团将运用不同的方案来促进零排放，一部分是电池驱动，一部分是氢燃料电池驱动，一起传统内燃时机长时间存在，可再生燃料内燃机将会是一个新的方向。

沃尔沃货车客户体会中心

实际上，从十多年前开端，沃尔沃集团就现已着手电动化，且一向坚持多元化探究：在客车范畴，十年前已推进混合动力和纯电动客车；在重卡范畴，除了纯电动重卡，还研制了氢能动力；在建筑设备范畴，也开发了一些纯电动或氢燃料动力的挖掘机、装载机等。

作为沃尔沃集团的发动机事务部分，沃尔沃遍达除了向沃尔沃集团自己的商用整车供给产品，还许多向其他外部公司供给产品，其产品运用到砍木作业设备、游艇、商用船只等多种场景中。据沃尔沃遍达品牌传达与营销高档副总裁Schwartz Malin介绍，沃尔沃遍达除了继续开发燃油机，还在开发氢燃料、混合动力等动力体系。其间，船只范畴已将混合动力作为一个重要的运用方向。

不止在整车范畴发力，沃尔沃集团还从更深层次的产业链上打开电动化布局。例如在动力电池方面，沃尔沃集团现已在北美和欧洲布局了电池工厂，其间与三星SDI协作的动力电池工厂现已在比利时投产，将来还会在瑞典建立新的动力电池工厂。

其次，在电动化方面沃尔沃集团坚持与业表里进行敞开协作，以完成事务形式的多元化。一个典型的协作是，沃尔沃集团与其竞争对手戴姆勒货车建立了一家氢燃料合资公司Cellcentric，该公司将研制、出产和商业化运用于重型车辆及其他用处的燃料电池体系，两边还有一家软件合资公司，聚集于通用软件界说轿车渠道和专用货车操作体系的研制和运用。

中心方针是减碳

运用电动化的产品是完成零排放的重要一环，但从零排放的总方针看，还需求轿车企业从产品的研制规划、出产制作、出售售后的全价值链做通盘考虑。

KarinSvensson指出，完成可继续开展，最重要的三个要素是气候、资源、人。气候方面要完成温室气体减排，资源方面要完成绿色和节约运用，而人的安全和人文关心是首要考量。

对沃尔沃集团而言，资源的可继续开展要求从源头开端，这包含运用绿电、绿钢。比方在绿钢的运用上，沃尔沃集团与H2 Green Steel协作出产挨近零排放的钢铁。

坐落哥德堡的沃尔沃货车TUVE工厂，是出产过程可继续的一个代表。该工厂的负责人介绍说，TUVE工厂是沃尔沃货车全球最先进的工厂，出产资料和工艺都遵从着环保的要求，是一家“零损伤”工厂。此外，工厂内的鱼骨式出产线有着高效的运转功率，可一起满意柴油、液化天然气和电动的混线出产。

沃尔沃货车TUVE工厂

关于整车企业而言，如安在可继续开展的道路上平衡各方的经济利益，一向是重要的检测。在欧洲，尽管也有不少关于电动化开展的影响方针，比方奖赏、税收、罚款等，但柴油价格和碳商场价格的动摇也是重要的影响要素。近来，跟着瑞典柴油价格的下降，柴油机的运用被提振，相应地电动车的需求在无形中被限制。这实际上对企业坚持可继续开展带来了搅扰。

“减碳是一个十分难的使命，需求从生态体系层面做考量，还必须游走在各利益相关方之间。”Karin Svensson表明，“要做到让供给商成为赋能者，协助客户建造充电站，尽可能做到全过程的透明化，让人们知道做什么、怎么做，这些需求全产业链的一起携手。”

仅仅在充电桩建造范畴，沃尔沃集团就需求与多方协作来推进。2022年7月，沃尔沃集团与戴姆勒货车以及传拓集团一起建立了合资公司Milence。该公司方案于2027年前在欧洲建造1700个充电桩。该合资公司要做的事包含游说政府机构，共享未来方案；还包含跟美国加油站协作，借用其加油站网络建造充电体系；在电力电网方面，则要推进运用清洁动力来供电。

建立智能科技生态

在推进电动化开展的一起，以智能互联软件、自动驾驭为代表的智能化技能，也成为改动轿车企业未来的一个重要变量。在智能科技研制方面，沃尔沃集团加大了投入力度。

沃尔沃集团 GTM（GlobalTechnologyManager）数据管理与分析师Wang Minjuan表明，货车不只要处理从A点到B点的传送，还要统筹商业运转的牢靠和安全，因而货车的智能化要比乘用车更为杂乱。

据Wang Minjuan介绍，她的团队为沃尔沃货车开发的电子后视镜体系，将在新一代货车产品上搭载。这一电子后视镜与传统后视镜比较，具有更广的视角，有利于削减视觉盲区，进步驾驭安全性，别的还能削减1%的燃油耗费。Wang Minjuan泄漏，沃尔沃集团正在开发更多的新技能，未来会把大数据算法、AI等先进的技能交融运用到商用车的智能网联和辅佐驾驭傍边。

关于自动驾驭的重要性，沃尔沃集团信任，比较于电动化，自动驾驭关于客户的改动更多。现在沃尔沃集团已建立了专门的自动化处理方案部分，以处理商业化运用问题。

此外，沃尔沃集团还与自动驾驭草创公司Aurora 公司协作，一起开发用于公路运送的自动驾驭处理方案。近期两边已一起开发出装备了Aurora 的Level 4 自动驾驭处理方案的货车，验证了具有在无人驾驭情况下运转的潜力。

JohanLunden表明，全球不少国家都面对货车司机缺少的问题，而辅佐驾驭能够在必定程度减轻这方面的压力。在自动驾驭技能方面，沃尔沃集团已有长时间的堆集，可是要完成彻底的无人驾驭还需求时日，由于全国际的城市道路简直都是人车混行的局势，这对彻底的无人驾驭来说是巨大的检测。

沃尔沃集团CampX立异中心

为了进步科技立异才能并加速商业化进程，沃尔沃集团专门建立了CampX立异中心。据沃尔沃集团立异生态体系和协作伙伴关系副总裁兼 CampX 负责人Helene Niklasson介绍，在该中心，沃尔沃集团与来自全球的草创企业依据商场需求和产品痛点，一起决议立异方向和项目，沃尔沃集团在其间供给孵化器形式和风投资金支撑，以及前期的商业验证支撑。建立5年多以来，已有 80 多家草创公司在CampX 立异中心开发其产品和服务，CampX 现已在全球范围内孕育了超越 70 个价值验证项目。

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