澳洲锂矿老板怒喷丰田：咱们不挣钱，是因为你们太懒！

（文/潘昱辰 修改/高莘）“直说了吧……现在没有一家锂矿公司挣钱。”在交出一份不抵预期的成绩陈述后，澳大利亚矿产资源公司（Mineral Resources）的首席执行官（CEO）克里斯·埃里森(Chris Ellison)诉苦道，在锂价暴降的大环境下，运营一家矿业公司是“最糟糕的时间”。

据澳大利亚《悉尼前驱晨报》报导，就在埃里森诉苦之际，澳大利亚矿产资源公司发表的财报显现，在到2024年6月的一年内，该公司当期的净赢利为1.14亿美元（约合人民币8.1亿元），比上年同期削减了一半以上。

澳大利亚矿产资源公司矿产资源公司

“最糟糕的时间”

结构，尽管矿产资源公司在西澳大利亚沃吉纳（Wodgina）锂矿的锂辉石产值创下纪录，但其价格却暴降超越四分之三。

财报发布后，矿产资源公司的股价大跌超越8%，报收40.61美元。来自瑞银的剖析师拉克兰·肖(Lachlan Shaw)表明，矿产资源公司的成绩大致与预期相符，但因为“大宗商品价格疲软”和债款水平上升，未来一年估计其本钱开销和本钱仍较为疲软。

“为了节省现金，咱们把一切东西都扔掉了。”埃里森说，矿产资源公司正在活跃削减本钱，包括封闭一些矿山以阻挠锂价跌落，且将不会向股东派息，为10多年来的初次。

埃里森还将锋芒指向以丰田为首的跨国轿车巨子，称它们好像满足于持续从“污染车型”（燃油车）中获利，而不肯加大出资与比亚迪等我国车企竞赛，开发低本钱、牢靠的电动乘用车。

“世界第一轿车制造商是如此懒散，从内燃机中获得了巨大的赢利，却不想献身赢利把钱出资在开发电动轿车上。” 埃里森批判道：“咱们正在为经济衰退做准备，但职业正在沿着谷底慢吞吞地走着。”

但他一起着重，轿车电动化的趋势并没有消失，终究商场需要的锂量将远远超越世界现在的供给量：“世界不会中止减碳。”

埃里森还预测到2026年底、2027年初时，商场供需曲线将会发生很大改动。尽管“前方充溢应战”，但他着重矿产资源公司有才能应对这些应战。

产能过剩，锂价暴降

实际上，埃里森和矿产资源公司面对的应战，也是职业面对的遍及窘境。

作为动力电池的中心原资料，碳酸锂曾一度求过于供。自轿车电动化转型开端以来，全球轿车制造商一直在力争上游地保证锂供给，并于全球的锂矿挖掘商签定长时间合同，结构，澳大利亚具有全球已知最大的锂储量。

但跟着锂矿企业的大幅增产以及需求不及预期，职业现在呈现了供给过剩。

2022年，世界碳酸锂价格一度高达60万元/吨，这以后局势却扶摇直上。自本年年初以来，碳酸锂由每吨12万元一路下降7万元，更于9月6日一度跌破7万元/吨，创下上市以来的前史新低。

赣锋锂业旗下皮尔巴拉矿业在西澳大利亚州的锂矿纽约时报

锂价的暴降，导致预先储藏很多产能的锂矿公司遭到重创。

除上述的澳大利亚矿产资源公司外，全球最大锂矿企业美国雅保公司的成绩也显现，本年第二季度净销售额为14亿美元（约合人民币99.6亿元），同比下降40%；净赢利为-1.88亿美元（约合人民币-13.4亿元），而去年同期则为6.5亿美元（约合人民币46.3亿元）。

无独有偶，在全球第一大新能源轿车商场我国，锂矿企业的成绩相同遇冷。本年上半年，赣锋锂业营收为95.89亿元，同比下滑47.16%，净亏本为7.6亿元，为公司自2010年上市以来初次中期亏本。

此外，赣锋锂业持有的金融资产——在澳大利亚、巴西等区域具有锂矿资源的皮尔巴拉矿业（Pilbara Minerals）本年上半年股价跌落，发生较大丢失。

另一家闻名锂矿公司天齐锂业上半年营收为64.18亿元，同比下滑74.14%；净亏本高达52.05亿元。

碳酸锂库存居高不下，导致商场决心缺乏。安泰科的剖析陈述显现，本年全球锂资源总供给量估计为133万吨，而总需求量估计仅为115万吨。换言之，全球有18万吨锂资源呈现供给过剩，且年底可能会持续呈现很多过剩，导致锂价进一步下探。隆众资讯的数据显现，本年7月国内首要碳酸锂出产企业的产能利用率仅为65.6%。

跟着锂价不断探底，锂矿减产也变得水到渠成。雅保在发布第二季度成绩的一起，也宣告叫停其坐落澳大利亚科美尔顿（Kemerton）的锂加工厂3号产线的施工，并暂停了2号产线的出产。因为出产线搁置，该工厂的产能将从此前的5万吨降至2.5万吨，并将削减40%的职工数量。

而在国内，坐落湖北宜昌的志存锂业已于6月宣告，其部属的两家全资子公司——江西金辉锂业和天卓新资料也于7月1日起分阶段进行停产检修。

锂电工业链“冰火两重天”

不过在业内人士看来，商场供大于求的环境在未来2—3年内仍很难得到改动，要经过减产清空过剩产能，仍是一个较为绵长的进程。

此外，整个锂电工业链的本钱与赢利体现也呈现了较大的分解。乘联会数据显现，2024年上半年，上游锂资源业收入同比下降了50%，赢利更从2022年的600亿元暴降到简直为零。值得一提的是，2023年的锂矿石矿业企业赢利算计到达223亿元，而本年却亏本6亿元，反差超越200多亿元；正极资料企业赢利则为零，相对于本来的赢利呈现显着的下降，也处在亏本的边际。

但是相反地，同期电池出产企业赢利呈现显着增加，宁德年代、欣旺达以及国轩高科、中航科技等电池供给商的赢利都呈现了爆发式增加态势。

此外，电池企业全体费用（包括销售费用、管理费用和财务费用等）均呈现相对小幅增加的状况，结构锂矿企业费用增加相对较大，赣锋锂业费用增加29%，与天齐锂业的费用增加了44%，从而对赢利构成影响。

2024上半年锂电工业链企业净赢利汇总乘联会

乘联会秘书长崔东树以为，全体来看，电池出产企业在矿端的赢利下降，电池企业的赢利主导地位强化，显现出锂电工业链上游范畴的本钱差异巨大。

结构，锂电池环节占有工业链六成的赢利，宁德年代上半年的毛利率更是高达27%。全体来看，电池的出产好于正极资料出产，正极资料出产好于锂矿职业的出产状况。相对于整车企业的惨烈竞赛和矿端的剧烈价格动摇，电池企业的工业高赢利优势显着。

“未来世界化的大型自主品牌整车企业一定要造锂电池。”在崔东树看来，近几年的工业赢利从矿业向电池出产搬运，不出产电池的新能源整车企业将面对更大的运营压力。

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