黔北山间，巨龙飞跨！桐梓河特大桥建成通车

作者 李传福 史湘绮

2024年9月13日，一个值得纪念的日子，贵州金沙经仁怀至桐梓高速公路（简称“金仁桐高速公路”）全线通车试运营。这条全长102.39公里的高速公路，不只是一条衔接贵州西部与重庆的重要通道，更是工程技能和立异的创作。其间，最为有目共睹的就是全球首个凹凸塔单侧无桩根底大跨度悬索桥——桐梓河特大桥。

9月13日，车辆行进在金仁桐高速桐梓河特大桥上（无人机相片）。新华社记者刘续摄

一、金仁桐高速公路概略

金仁桐高速公路，作为贵州省高速公路网的重要组成部分，全长102.39公里，路幅宽度25.5米，规划为双向四车道，时速80公里。全线共设置桥梁60座，地道26座，互通12处，收费站9处，泊车区2处，维护区2处，服务区2对。这条高速公路的建成，不只极大地缩短了贵州西部与重庆的时空间隔，更是黔中经济区与成渝经济区之间的重要枢纽。

二、桐梓河特大桥的技能立异

桐梓河特大桥，坐落遵义仁怀市、桐梓县交界处，是金仁桐高速公路上仅有的技能杂乱型特别桥梁。这座全长1422米、主跨965米的钢桁梁悬索桥，桥面间隔河谷约365米，其锚固系统选用了地道锚和重力嵌岩锚的组合，两岸凹凸塔别离选用了群桩根底和扩展根底的方式。最为有目共睹的是，仁怀岸桥塔选用了无桩根底规划，这在全球范围内尚属初次。

技能立异点：

1. 无桩根底规划：在仁怀岸桥塔的建造中，因为喀斯特地貌的特别性，地下存在一个较大的岩洞，为确保安全建造，终究选用了无桩根底规划。这种规划不只提高了桥梁的稳定性，还减少了对环境的影响。

2. 高强镀锌铝平行钢丝：主缆选用1960Mpa高强镀锌铝平行钢丝，这种资料的运用，将索股数量从114股优化至91股，明显降低了地道锚规划，缩短了施工工期，一起提高了桥梁的耐久性。

3. 牛腿方式的钢桁梁规划：钢桁梁规划为牛腿方式，将永久吊点悬挑于主桁外侧，这种规划既漂亮又有用，提高了桥梁的结构稳定性。

三、建造过程中的应战与应对

金仁桐高速公路沿线地势杂乱，崇山峻岭与峡谷交错，喀斯特地貌广泛，地道中高瓦斯路段密布，且多断层、突泥涌水等不良地质。面临这些应战，建造者们充分发挥技能标准的引领效果，活跃推广应用“四新”技能，全线申请专利50项，申报工法17项，多项新设备、新工艺、新资料、新技能在全线不同工点得到运用。

四、对区域开展的重要意义

金仁桐高速公路的通车，将桐梓县到遵义茅台机场的车程由2小时缩短至45分钟，仁怀到桐梓车程缩短近一半，只需不到1小时。这不只极大当地便了沿线民众的出行，还对推进沿线工业开发利用、区域旅游业的快速开展具有重要意义。

桐梓河特大桥的建成通车，不只是贵州交通建造的一大里程碑，更是我国桥梁工程技能的一次腾跃。这座桥不只是衔接两地的交通要道，更是一座展现我国才智和立异精力的丰碑。在未来的日子里，它将持续见证着黔北山区的开展与变迁，成为贵州甚至我国的自豪。