“不造车”的腾讯，不能只做“铲子”

文｜商业秀  作者｜尹子璇   修改｜张弘一

腾讯又一次强调了自己“上车”，但“不造车”。

在近来的2024腾讯全球数字生态大会上，腾讯发布了智能轿车云、智驾地图等产品最新近况，并推出“车云一体数据闭环”计划。一同，腾讯也开释出“数字化帮手” “敞开” “不造车”等关键词，这些成为其在其时抢手智能轿车赛道的注脚。

在智能轿车赛道，国内各家科技巨子都有各自的逻辑和打法。比方百度是让技能找到运用场景，然后找到“第二增加曲线”；华为则是用“加法和减法”补齐生态体系；阿里意在将操作体系深化到数字经济；腾讯则是锚定轿车云打造“根底设施”。

从2015年布局轿车赛道至今，腾讯在智能轿车范畴的定位一向是运用C端优势，紧抓轿车软件生态。现在，跟着腾讯云的开展及腾讯企业服务营收的增加，腾讯云的竞赛优势好像也成为其发力智能轿车范畴的锚点。

据腾讯集团副总裁、腾讯才智出行总裁钟翔平泄漏，现在腾讯与超越100家车企和出行科技公司协作共建，已有9成的车企挑选腾讯云。

但一向对外宣称“不造车”的腾讯，好像也不能只做“铲子”。尤其是在大模型的加持下，接下来最该考虑的实际问题是，怎样与这些车企们更好地交融协作，然后完成成绩的稳步增加。

1 不能只做“铲子”

“咱们期望给咱们供给最好的‘铲子’，这个‘铲子’包含腾讯云、腾讯地图、微信和小程序承载的出行服务。”在承受「商业秀」等访谈时，腾讯才智出行副总裁刘澍泉把腾讯在轿车工业新一轮革新中的人物描绘为“挖金者”们的“铲子”。

只做“铲子”，好像能够令其聚集。腾讯入局轿车赛道的逻辑在于，先明晰自己在轿车范畴的优势——To C的内容生态及才能，再不断靠拢聚集到腾讯云自身。

早在2015年，腾讯树立腾讯车联部分时，腾讯就想将To C的才能无限扩展，其时的定位是车企的数字化帮手，首要打造车载生态体系。尔后，腾讯不断根据内容生态优势扩展自己的车载生态体系。

2022年7月，腾讯整合腾讯云与才智工业工作群（CSIG）安排架构和部分管理干部，宣告树立地图产品部和数字孪出产品部。现在，腾讯地图作为直接面向C端的出行范畴重要产品，一能触达用户，二能搜集数据，这成了腾讯在轿车范畴的重要抓手。

而在用户运用场景之外，腾讯也曾做过其他测验。比方2018年，腾讯曾在自动驾驭方向发布过模仿仿真渠道TAD Sim 1.0；2019年，腾讯曾表明，将从“人-车-店-厂”联系、车与环境联系、出行服务化三个层次动身，做好工业数字化晋级实施者。

及2021年，腾讯表明将根据“云、图、ID”的中心才能，向轿车工业供给造好车、卖好车、用好车及企业管理等四大场景的解决计划。

再到现在，腾讯表明将发挥好“云图为基、车云一体”的底层技能才能，助力轿车职业同伴建造车云一体化的数据闭环才能，加快自动驾驭、智能座舱的功用迭代；另一方面，腾讯将衔接用户出行服务场景，提高才智出行体会。

详细而言，腾讯将依托于腾讯云和腾讯大模型协助车企进行自动驾驭的研讨实践，一同经过自己的To C产品及经历衔接用户在车上时的场景。 而在“车云一体数据闭环”计划上，腾讯首要依托腾讯云为企业供给车端数据解决计划、云根底设施、云端数据处理渠道、云端智算练习渠道以及全链路安全合规服务。

在出行服务场景上，腾讯发布了“智驾地图8.0”舱驾一体解决计划，对各层级地图数据要素的进一步分类、整合与加工，完成了“一张图”体系的建造。在人驾范畴，腾讯为驾驭员供给更好的车端导航地图；在车驾范畴，腾讯为自动驾驭供给更轻量化、更敞开的数据支撑。

这背面的优势和差异化壁垒是什么？

在承受「商业秀」等采访时，刘澍泉称，腾讯入局轿车的优势在于腾讯做的是数字化帮手，包含腾讯云、腾讯地图和微信承载的出行服务。他以为，今天在国内现已找不到任何一家企业能把这三个会集在一同的，即便是两个，也都没有。

作为数字化帮手，腾讯给出了一组最新数据：腾讯已为超越 100 家车企和出行科技公司供给数字化产品和计划，有9成车企首选腾讯作为轿车云服务同伴，一同也为超越30家车企和出行科技公司供给了海外云服务。

当然，腾讯假设只做“铲子”，或许还不足以捉住那些“刨金人”。「商业秀」发现，其实早在两年前的6月24日，腾讯就曾发布已有超越100家车企和干流出行科技公司挑选了腾讯才智出行的云服务，超越35家车企运用腾讯才智座舱产品。

这意味着，在曩昔造车职业迅速开展的两年多时间里，腾讯在这一范畴的增加好像并不算快。而关于假设只聚集做“铲子”的腾讯而言，接下来最该考虑的问题是，怎样与这些已有的车企更好地交融。

2 怎样打好大模型这张牌

只做“铲子”，某种意义上也简单堕入增加焦虑。

“与「云」俱增”，是腾讯寻求的方针之一，也旁边面反映了当下企业在云事务上面对的增加应战。

IDC本年4月底发布的《我国公有云服务商场（2023下半年）盯梢》陈述显现，2023年下半年，华为、我国电信、我国移动的商场份额均完成增加，而阿里云、腾讯云的份额呈现了必定下滑。

不过，一个好的职业开展趋势是，跟着轿车职业竞赛加重，车企关于AI大模型才能的需求也日积月累，AI大模型才能逐步融入到车企的各事务场景。

IDC发布的《我国轿车云商场（2023下半年）盯梢陈述》显现，2023下半年我国轿车云商场全体规划到达53.5亿元人民币，同比增加35.2%。

在这样的布景下，“上车”成为腾讯To B事务探究新场景的必然挑选。选好了方向，但腾讯发力轿车的掣肘也相伴而生——全体也要寻求更低危险的赢利。

腾讯发布的2024年Q2财报显现，当季总营收1611亿元，同比增加8%。其间，企业服务事务收入完成双位数增加率。 商场份额虽下降，但事务收入却迎来了增加，背面开释出了更多关于腾讯的表里架构调整信息。

在外的事务结构上，此前腾讯云的中心阵地在金融、政府以及泛文娱板块。据「南边Plus」报导，腾讯集团副总裁、政企事务总裁李强介绍，腾讯现在不再做大包大揽城市总集类项目，比方才智城市、才智大脑，而是会聚集更多优势类产品。尽管抛弃了集成类的收入，但收入质量大幅提高，开辟了软件类、订阅式等服务。

在内的架构上，据「财经十一人」报导，有多位不同事务线的腾讯人士表明，现在大部分的工作群都在裁人。2024年3月，腾讯CSIG事务就已裁过一轮，份额大约是15%。而简直一切腾讯人士都说到，裁人的原因是成绩压力大，需求降本钱。

马化腾在本年初的年会上也明晰提出要求，“除了特别重要的战略性产品和根底性投入，有必要赶快上岸、浮出水面。”

因而，就全体而言，腾讯云现在也正迫切需求探究能带来收入质量大幅提高的落地场景，要赶快“上岸”。

这意味着，腾讯无法在竞赛剧烈的造车范畴或其他范畴有多大的动作。尽管起步不迟，但过往的腾讯却未在轿车范畴有过多的探究，轿车的战略地位也直到近年来才有所提高，所以曩昔仍是首要聚集在轿车车载生态体系的建造。

不过眼下更务实的应战在于：一方面，用户关于车机体系中的内容需求好像并没有呈现迸发；另一方面，这好像还并不足以让腾讯构建起护城河。

以本年腾讯与奇瑞协作的奇瑞iCAR 03为例，其车机体系是奇瑞联合腾讯进行的深度定制开发，包含了常用的导航地图、车载微信、QQ音乐等内容，可是车机体系中还集成了华为HiCar等功用。

再看友商的“来势汹汹”，现在华为在造车范畴现已从数字化研制、出产、供应链、数字化营销、数字化出行范畴等方面完成了全方位切入。本年1月，华为剥离华为智能轿车解决计划BU，树立新公司引望，承受华为车BU的技能和资源，现在估值到达1150亿元。

百度的轿车布局背面，百度Apollo已堆集超4600项自动驾驭专利，一同也手握一张“地图牌”，现在百度地图还正式并入IDG工作群，和智能驾驭、智能座舱、智能交通和Robotaxi一同凑集起百度的自动驾驭拼图。

至于阿里云，除了高德地图外，阿里云与小鹏轿车在乌兰察布合建的自动驾驭智算中心以及依托阿里云打造的吉祥星睿智算中心，都在展示阿里云在根底设施上的实力。

好在，腾讯还手握腾讯云这一张大牌，腾讯在本次生态大会上宣告推出新一代大模型“混元Turbo”。

据了解，比较前代模型，腾讯混元Turbo练习功率提高108%，推理功率提高 100%，推理本钱下降 50%，效果在多个基准测验上对标GPT-4o；腾讯的一站式车端数据解决计划在加解密功能上，比较职业竞品，非对称加密功能提高了50%，对称加密提高了1.87倍。

本年4月，腾讯还发布轿车职业大模型“全域智能”计划，并晋级“云、图”底座，在这个计划里，包含模型、算力、AI 工程渠道(东西链) 、AI运用等都被嵌入其间，助力打通大模型落地轿车企业运用的“终究一公里”。

一言以蔽之，腾讯云不管在根底底座仍是商场占有率上，虽具有优势，但接下来的要点在于，该怎样打好大模型这张牌。

3 把To B“全能公式”套入轿车

这两年来，以AI大模型为代表的技能，拉动了企业对云核算的需求，自主立异需求的增强也为云厂商带来了新机遇，而腾讯云也不得不在白热化竞赛下的落地场景层面改变。

「商业秀」经过研讨发现，腾讯在轿车赛道的布局逻辑和打法，实际上也是连续了腾讯的一套To B“全能公式”。

2021年，腾讯的营收结构发生了改变，腾讯To B事务初次超越游戏，在29%的同比增加下，扛起了腾讯的营收大旗。2021年的Q4显现，腾讯的金融科技及企业服务的收入为480亿元，初次超越网络游戏的收入428亿元。

作为一家To C发家的公司，腾讯在制作业、金融业等职业都并无先天基因，但腾讯仍然找到了自己融入这些范畴的方向。在当年的成绩交流会中，马化腾介绍，腾讯运用互联网To C服务发生的云核算、大数据、人工智能、区块链等技能去和工业进行交融，其间也包含芯片、服务器的自研等。

而在技能之外，腾讯还有一些来自C端的主力，例如小程序、微信、腾讯会议、腾讯地图，经过这些东西，能够供给企业到顾客之间的桥梁。

根据To C催生先进技能，然后服务To B，且经过自己的流量池树立数据池或建立面向顾客的桥梁，这从此成为了腾讯做To B的底层逻辑，也成为腾讯的“全能公式”。

在这一套公式下，腾讯云的想象力很大，也有着巨大的中心优势，究竟腾讯的技能优势，的确可圈可点。而就算企业回绝腾讯云和腾讯大模型的引诱，但企业也难以找到另一个打通地图、音乐、微信、游戏、小程序等C端的产品的挑选。

并且这套说辞不管是放在轿车、金融，仍是房地工业都是通用的。不管哪个范畴，只需上云，终究面向C端，那么腾讯就能够用这套“全能公式”，也就能够带给外界必定的想象力。

某种意义而言，这是一张全能牌，它代表的是安全，而非开展。

这便是现在的腾讯，一只安稳的“现金鹅”，依托现在的技能优势和C端优势，腾讯探究那些挣钱危险更低的场景，转而抛弃了那些需求大投入或许未来不明晰的时机。所以，从本年Q2的财报数据来看，腾讯能够交出一份赢利激增的财报。

一年前，腾讯自动驾驭总经理苏奎峰在承受界面新闻采访时表明，“内部一开始也思考过造车与做Robotaxi类的自动驾驭算法供给商两条路线，但很快就被否决掉了。不造车，是因为它触及出产制作范畴的专业问题，与腾讯的互联网公司基因不符；不做算法供给商，是因为商业模式，自动驾驭终究落地后的商业模型能不能树立，咱们对此表明置疑。”

在那些需求高投入可是未来不确定的范畴，腾讯的情绪是高度慎重的。值得必定的是，它是一家对自己股价和赢利高度负责的企业。但作为一家有着满足技能堆集的20年企业，腾讯也是满足保存的。

张一鸣8年前的话仍然能够拿来点评现在的腾讯——“其实我觉得10多年前前期那些赶快寻求盈余的公司，从现在看来，或许错了。你在一个十分有远景，方向十分长的跑道上，你就应该低空飞行。10年前的那一批公司，他应该把之前的赢利都用到更深层次、更大规划的投入上。假设其时这么做，他们能够获得更大的成果。”

但现在的腾讯也有自己的风格，“不仅仅要起得早，更重要是熬得久——有时候前期过度投入，坚持不下去，反而不能笑到终究。”腾讯云与才智工业工作群CEO汤道生曾如此表明。