亏本84亿，欧洲“电池一哥”陷窘境：未来还得靠我国？

最近，欧洲本乡电池企业 Northvolt 宣告，方案裁人、推延产能建造，以渡过窘境。

长期以来，欧洲想脱节对我国动力电池的依靠，将 Northvolt 看作 " 全村的期望 "。

现在，Northvolt 运营陷入窘境，对欧洲来说是不小的波折。

欧洲的动力电池工业，未来还得靠我国？

Northvolt 树立于 2016 年 10 月，刚一树立，便遭到全欧洲的注重。

一方面，欧洲期望脱节对我国动力电池的依靠，迫切需要树立自己的电池工业。

另一方面，Northvolt 的创始人均是特斯拉的高管，创业团队可谓 " 梦之队 "。

欧洲期望经过扶持 Northvolt，完成动力电池自给自足。

能够说，Northvolt 便是欧洲动力电池工业的 " 头号种子选手 "。

既为 " 种子选手 "，天然有 " 种子选手 " 的超凡待遇。

先是各路本钱 " 宠爱 "。

动力电池自身便是个风口，又背负着 " 全村的期望 "，Northvolt 遭到本钱追捧，ABB、西门子、巴斯夫、雷诺、群众、宝马欧洲出资银行等企业巨子与出资组织纷繁跟投。

据统计，树立不到 8 年，Northvolt 融资数量超越 10 笔，总额高达 150 亿美元（1064 亿元人民币），是欧洲创业公司中融资最多的一家。

2024 年 1 月，Northvolt 宣告取得 50 亿美元新融资

后是各国政府 " 偏心 "。

2017 年，欧盟树立了电池工业联盟工作组，为欧洲电池制作商供给资金和技能支撑。

在工作组树立之初，Northvolt 就积极参与其间，近水楼台先得月。

2022 年，Northvolt 就取得了来自欧盟的 1.55 亿欧元建造资金。

2024 年 1 月，德国政府又拿出 9.02 亿欧元，支撑其在德国北部建造一家电动轿车电池出产工厂。

再是各个企业 " 真爱 "。

政府、本钱如此卖力，作为下流的车企也不能迷糊。

在 Northvolt 工厂没建好的情况下，宝马首先递出一份价值 20 亿欧元的合同，群众、沃尔沃、斯堪尼亚等欧洲车企紧随其后。

这些订单加起来，高达 550 亿美元，约合人民币 3920 亿。

也就说，短短 7 年时刻，Northvolt 至少拿了 150 亿元的融资、10 亿欧元的补助和 550 亿美元的订单。

政府、合作伙伴如此支撑，Northvolt 神采飞扬，敏捷在欧洲布局工厂。

2019 年，Northvolt 在瑞典北部的谢莱夫特奥市开建欧洲首个锂离子电池工厂。

2022 年 3 月，宣告将在德国北部石勒苏益格 - 荷尔斯泰因州新建一座超级电池工厂。

2024 年 3 月，Northvolt 出资 45 亿欧元的德国 " 超级工厂 " 破土动工。

德国总理、经济部长、州长一众高官到会，备受注重程度，可见一斑。

德国政府官员到会开工典礼

此外，Northvolt 方案在加拿大、美国建造工厂或研制中心。

Northvolt 的远大抱负是，在 2030 年到达 150GWh 的出产能力，在欧洲拿下 25％的商场份额。

真要这样，欧洲 " 全村的期望 " 就能完成了。

抱负很饱满，实际很惨白。

看似占尽了天时地利人和，Northvolt 却陷入窘境。

本年 7 月，Northvolt 发布了 2023 财年的成绩。

数据显现，Northvolt 营收从上一年的 1.07 亿美元添加至 1.28 亿美元，亏本金额却从 2.84 亿美元扩展至 11.67 亿美元（约合人民币 84 亿元）。

对 Northvolt 这样的草创企业来说，亏本问题不大。

最大的问题是，规划。

欧洲期望 Northvolt 能单挑宁德年代，可是，其一年的营收不过 1.28 亿美元（9 亿人民币），只需宁德年代（4009 亿元）的零头。

其实，Northvolt 手持 550 亿美元订单，只需产能释放出来，就能卖出去，敏捷扩展规划。

Northvolt 的窘境，便是卡在产能上。

2021 年末，Northvolt 坐落瑞典谢莱夫特奥的首座工厂正式投产。

依照方案，工厂要在 2023 年到达的 16GWh 规划产能，为 30 万辆电动轿车供给动力电池。

瑞典谢莱夫特奥动力电池工厂

可是，该工厂现在的产能利用率极低，年出货电池不到 1GWh，满产方针也推延到了 2026 年。

Northvolt 瑞典工厂产能上不去，原因是多方面的。

一个重要的原因是，良品率不高。

阴极活性资料是锂离子电池的要害部分。Northvolt 发现自己出产的资料质量不行好，暂停出产，转而向外收购。

这也耽搁了时刻。

一个工厂都搞不定，Northvolt 向实际退让，推延了别的几家工厂的建造方案。

Northvolt 工厂布局

这样一来，下了订单的欧洲车企着急了。

宝马此前与 Northvolt 签订了价值 20 亿美元的电芯收购合同。

交给期限届满，Northvolt 表明，再给两年时刻。

宝马心想，再等两年，黄花菜都凉了，当即停止合同，易手将订单交给了韩国的三星 SDI。

Northvolt 交不出电池，还耽搁货车企业斯堪尼亚上一年制作数千辆电动货车。

为了进一步减少本钱，Northvolt 开端裁人。

就在上个月，Northvolt 将部分研制使命从美国加州搬运到瑞典的研制中心，裁撤 200 名美国雇员。

更糟糕的是，本年以来，奔驰、宝马、沃尔沃、保时捷等欧洲车企纷繁放缓电动化脚步，这也让 Northvolt 的商场前景不如此前那么光亮。

面临巨额亏本、产能缺乏和技能瓶颈，Northvolt 当下要做的，不是应战宁德年代，而是活下来。

Northvolt 陷入窘境，还要从整个欧洲工业链上找原因。

动力电池工业链，较为杂乱，上游主要为矿藏资料、电池资料。

矿藏资料，包含锂矿、钴矿、镍矿、磷矿、铁矿、石墨矿等。

以最中心的锂矿为例，欧洲储量不大、较为涣散，开发进度滞后。

欧洲最大的锂矿是坐落塞尔维亚的 Jadar 项目，规划产能为 5.8 万吨，能够满意 110 万辆轿车的需求。

可是，这座锂矿的开发，在 2022 年因大规划环保人士反对被叫停了。

电池资料，包含正极资料、负极资料、电解液、隔阂等。

在这些范畴，欧洲的本乡供给商简直一片空白。

没有工业链支撑，Northvolt 孤掌难鸣，很难走出窘境。

所以说，欧洲要想完成动力电池本乡化，仅靠扶持一家龙头企业是不行的，必需要完善本乡的工业链。

在《我国企业布局欧洲，落下要害一子》中，正解局介绍了宁德年代、比亚迪、亿纬锂能和欣旺达等我国动力电池企业在匈牙利的布局。（点击标题即可阅览）

我国电池工业在匈牙利的出资

看过这篇文章读者，此刻或许难免有疑虑：

我国企业在匈牙利出资建厂，岂不是在帮助欧洲完善动力电池工业链？

先看定论，我国企业在欧洲的工厂投产后，的确能够招引上下流企业，完善欧洲供给链。

但要知道，在欧洲开设工厂的，可不止我国企业。

三星 SDI 已经在匈牙利建造了两家电池工厂。现在，正出资 300 多亿元，扩建第二家工厂，新建第三家工厂。

LG 化学在 2018 年追加出资 5.71 亿美元，将波兰工厂产能提升至 70GWH。

SK 拿到了 2.09 亿欧元赞助，方案在匈牙利建造年产能 30GWh 的工厂。

LG 化学

能够看到，在韩国企业的拉动下，欧洲动力电池工业链也将逐步完善。

更为重要的是，欧洲正在想方设法推进动力电池供给本地化。

假如我国企业不在欧洲布局，不只阻止不了欧洲动力电池完善工业链，还极有或许丢掉欧洲商场。

所以，出海欧洲，是我国企业不得不作出的挑选。

随之而来的问题是，当欧洲的动力电池工业链逐步完善，我国怎么坚持竞赛优势？

在正解局看来，工业竞赛，最终是工业链的竞赛。

工业链竞赛的维度是多方面的，除了完善程度外，还有规划巨细、控制力强弱等维度。

全球动力电池格式中，基本上已是中韩企业的全国，欧洲现在入局，只是在分一杯羹，在规划上无法与我国相媲美。

控制力，指的是对要害资料、要害设备、要害技能的把握，以此主导全球工业链。

以前沿的钠离子电池为例，我国持有全球 60% 以上的专利，产能规划建造超越 70GWh。

假如我国钠离子电池抢先大规划商业化，并拿下绝大多数专利，那么，我国就能主导钠离子电池工业链。

当时，我国企业大规划出海，工业链随之搬运，很多人忧虑或许会为 " 我国制作 " 培育出新的竞赛对手。

要害看，工业链的中心环节还在不在我国手里。

只需我国增强工业链控制力，便不惧竞赛对手。

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THE END