前史初次 大众汽车考虑封闭德国工厂

面对日益剧烈的全球竞赛，群众轿车集团前史上初次方案封闭德国工厂，而且不得不开端考虑裁人。群众轿车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。这一意向不只给德国经济政策敲响了警钟，也标明越来越多的老牌车企在转型和商场竞赛中本钱压力日益加剧。正如群众声明所言，“局势十分严重，简略的本钱减少办法无法克服困难”。

“严峻局势”

群众轿车集团当地时间9月2日宣告声明称，公司正考虑初次封闭其在德国的一家轿车制造厂和一家零部件厂。方案假如施行，将是群众轿车前史上初次在德国封闭工厂。

对此，群众轿车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表明：“欧洲轿车行业正面对十分严峻的局势。”他说到，新的竞赛对手正在进入欧洲商场，作为一个企业所在地，德国在竞赛力方面正在进一步落后。因而，群众轿车集团需求“采纳决断举动”以应对当时的应战。

据群众轿车集团2024年半年度财务陈述，本年上半年，群众轿车集团成果仍体现为“增收不增利”。其陈述期内出售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；经营赢利为101亿欧元，同比下降11%；经营赢利率为6.3%。此外，2024年上半年群众轿车集团整体销量有所下滑，出售约430万辆轿车，略低于2023年上半年440万辆的出售成果。

聚集不同区域销量，本年上半年，群众轿车集团北美区域销量同比增加8%，南美区域销量同比增加15%，其总部所在地西欧区域的新订单增加了2%，其间电动轿车的订单增加了一倍多。我国商场方面，2024年上半年商场销量134.5万辆，同比跌落7.4%，商场占比跌落至30.9%。

就品牌来看，上半年群众轿车集团旗下斯柯达、西雅特和群众商用车销量都有所增加，相比之下，群众轿车集团旗下奢华品牌，例如奥迪、宾利和保时捷等销量均呈现不同程度下滑。在我国商场，保时捷品牌的销量跌落尤为明显，上半年纯电动轿车销量同比下滑了近40%，特别是保时捷Taycan车型，第一季度销量同比下降了54%，仅交付了9151辆。

可见，曩昔被视为群众赢利奶牛的奥迪和保时捷等品牌，赢利已大幅跌落至挨近干流品牌的水平。

撤销不裁人许诺

关工厂之外，裁人也被群众轿车提上日程。奥博穆2日在声明中一起表明，群众轿车将不得不完毕自1994年开端实行的工作维护协议。这一协议许诺直至2029年都不会裁人。

群众轿车在全球约有68万名职工，其间约30万在德国。经过上述办法，群众轿车管理层希望到2026年能节约100亿欧元的运营本钱。依照群众乘用车部分首席执行官托马斯·舍费尔的说法，“局势极端严重，无法单靠一种减少开支举动处理”。

虽然工会反对，考虑关厂裁人的音讯让群众轿车股票价格当天收盘时上涨1.2%。路透社报导，曩昔5年，群众轿车市值缩水近三分之一，在欧洲首要轿车制造商中体现最糟糕。

关于当时窘境，舍费尔称，虽然降低本钱的尽力正在“获得成效”，但“阻力也明显增强”，特别是来自我国电动轿车的剧烈竞赛。

研讨机构DataForce的数据显现，2024年6月，我国品牌在欧洲注册了超越23000辆纯电动轿车，环比增加72%，这一增幅是当月欧洲电动轿车总注册量增幅的两倍；我国电动轿车在欧洲商场的比例到达11.1%，创前史新高。

群众轿车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。路透社以为，群众轿车初次考虑在德国国内关厂，是对德国总理奥拉夫·朔尔茨的最新冲击。本年以来，德国经济远景再度恶化，商场心情低迷。德国经济部则表明，群众轿车集团管理层有必要在充溢应战的商场环境中采纳负责任的举动，但回绝就方案中的裁人宣告详细谈论。

荷兰世界集团微观研讨主管卡斯滕·布热斯基表明，群众轿车的最新决议凸显多年来德国经济阻滞和缺少结构性变革的结果。布热斯基说：“假如这样一家工业巨子不得不封闭工厂，这可能是迟到已久的警钟，要求德国大幅调整经济政策。”

智能化转型

“我国商场至关重要”，这是群众轿车集团多位高层在公共场所最常提及的一句话。而面对现在轿车行业剧烈的新能源转型，以及价格竞赛，群众轿车集团不止一次要点提及我国商场及电动化转型。

事实上，自奥博穆出任群众轿车集团首席执行官后，无论是在我国商场仍是海外商场，智能化研制都被放在了首要方位。比方，2023年7月，群众轿车集团宣告向小鹏轿车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收买小鹏轿车约4.99%的股份。

据不完全统计，自2020年以来，群众轿车集团在我国商场的出资已超越700亿元。值得重视的是，无论是与小鹏轿车、中科创达，仍是地平线的协作，群众轿车集团的研制要点都会集在软件、电动智能化体系等范畴。

不过，现在群众在华合资企业仍面对局势严峻的商场竞赛，为保销量有必要促销，而降价又会进一步伤及本钱，赢利康复增加将遥遥无期。事实上，早在2023年7月，上汽群众ID.3等被寄予厚望的新能源车型就敞开官方直降，部分区域商场的终端价格乃至跌至12万元；在本年成都车展期间，刚刚上市的群众途岳新锐，起价格更是跌破8万元。

虽然如此，跟进自主品牌的价格战并未给群众带来继续的销量增加。乘联会数据显现，在上一年7月宣告降价后，群众ID.3的月销量一度从7月的7000辆出头涨至12月的1.3万辆以上；但是好景不长，进入2024年，ID.3销量便呈现大跳水，至本年6月才康复至7000辆的水平。因为商场新品层出不穷，竞赛烈度不减，降价并未助力群众在我国商场从头站稳脚跟，反而进一步腐蚀了在华的赢利水平。如安在销量与赢利间尽早获得平衡，是群众管理层的燃眉之急。

北京商报记者 赵天舒