“电车起火”新闻的后遗症呈现了！这次是“燃油党”的成功？

在新能源商场开展初期，车企开拓商场的动力好像全赖“补助”，顾客挑选新能源车的理由主要是“贱价”和“绿牌方针”。三十年河东三十年河西，8月份新能源浸透率高达53.9%，月度新能源浸透率初次打破50%，燃油车反而成为少数人的挑选。

到底是买燃油车仍是新能源车，所有人的主张都仅仅参阅，只要是合适自己的，那便是最好的产品。小通本以为，无论是燃油车主仍是新能源车主，除了用车体会不尽相同之外，应该遭到社会的公正对待。

可是，近来有网友发帖称，去某五星级酒店住店吃饭时，被酒店方奉告禁绝新能源车进入地下车库，理由是“地下停车场空间相对密闭，出于消防安全考虑”，乃至还“交心”地设置了“专用宽体车位”。

该网友吐槽道，所谓的“专门宽体车位”只要八个，即使都用来停新能源车显着是不行的，并且地下停车场又不是没有闲暇停车位，谁也不愿意将车停在太阳底下。

小通查询得知，多地地下停车场连续呈现“禁停新能源车”的公告，支撑国家环保召唤的新能源车主，却被实际区别对待。

公私分明，停车场起火的相关新闻的确偶尔产生。8月份，韩国某公寓地下停车场的一辆奔驰纯电动车起火，最终花费8个小时才将大火熄灭，还导致该小区断水断电五天。国内最近也有事例，8月19日广东惠州某小区地下停车场也产生了一同火灾事情，经查询为一辆新能源轿车电池热失控引起的。

或许是8月份关于“地下停车场新能源车自燃”的新闻有些多，这家酒店从9月份才规则不允许新能源车进入。

关于电动车安全性的争辩的确没有停过，但唯有理性和科学才干找到答案，而在小通看来，这样的行动有“一刀切”行为的嫌疑，不只给新能源车主带来费事，还在必定程度上加剧了对新能源车的成见。

“新能源车更简单自燃”，仅仅托言算了

看到这或许有朋友想说：一个月就有新能源车在地下停车场起火的相关新闻，而燃油车自燃的新闻几乎没有，这不就阐明新能源车自燃的概率比燃油车更高吗？

事实上却并非如此。

在我国互联网联合驳斥谣言渠道发布的2023年新能源轿车职业驳斥谣言榜中，提及了“新能源轿车比燃油车更简单起火焚烧”的问题。依据新能源轿车国家大数据联盟监测与办理渠道的数据，2019年，新能源轿车起火的概率是0.0049%，到2020年这一数据为0.0026%，而公安部有关部门发布的数据显现，传统燃油车年火灾事端约为0.01%—0.02%。

从起火率来看，新能源车反而要比燃油车更安全，但为什么在咱们接收到的网络信息中，新能源轿车自燃的事情好像要远高于燃油车？

光明正大都是媒体投大众所好。新能源轿车作为轿车职业的新式事物，社会注重度相对高一些，新能源轿车起火的新闻报导也往往比燃油车起火更受注重，然后导致大众对新能源轿车安全性的误解。

小通以为，“惠州消防官微”在传达信息方面做出了榜样。在惠州市某地下停车场火灾事情之后，“惠州消防官微”在公告中故意疏忽了自燃的新能源车品牌，并标明“本次火灾是一次小概率偶发事情，燃油车也有许多自燃事端”。

官方没有将新能源车当成这次自燃事端的前提条件，而是将呼吁保证消防设施有用、加强日常巡查、救活演练作为要点。这正是官方的情绪，也是大众应该具有的情绪，而不是回绝新能源车进入地下停车场，看似是“一了百了”，实际上便是给新能源车主们添费事算了。

对电池安全的注重程度，不可同日而语

当然，安全问题不应该拿来进行数据上的比较，而是应该不断优化，尽早完成“零自燃”。数据显现，新能源轿车起火事端的原因，动力电池自燃占比高达31%，也就意味着车企处理了这一部分，新能源轿车自燃的概率至少能够下降三成。

各大车企深谙顾客对新能源车自燃的高注重度，从2009年施行新能源补助方针开端，便将不少精力投入到动力电池的安全上。

结构最具代表性的电池是比亚迪的刀片电池。早在2020年年头，比亚迪对外发布了刀片电池针刺实验的视频，当电池被钢针穿刺之后，刀片电池没有呈现明火、冒烟等现象，标明温度也不过在30℃-60℃这一范围内，反观相同被针刺的三元锂电池则呈现焚烧的现象。

也是从这个时分开端，动力电池的安全性被更多车企所注重，比方广汽埃安的弹匣电池、长城的大禹电池、吉祥的神盾电池、极氪的金砖电池等经过高难度安全实验的电池被逐渐研制出来，除了经过针刺实验，有的乃至还经过枪击、明火灼烧、泡水等极点状况。

结构，极氪更是在5月1日斗胆宣告：在累计交给的24万辆极氪车型中，完成“零自燃”的成果。

有了这些经过高难度实验的电池，顾客勇于下手的新能源轿车逐渐增多，但在小通看来，改动顾客对新能源车观点的要害，是相关安全规范门槛的大幅度上涨。

本年5月27日，工信部发布了《电动轿车用动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》，对动力电池的测验要求从“起火、爆破前五分钟报警”提高至“不起火、不爆破”。换而言之，一旦查验出某动力电池存在起火、爆破的或许，那搭载这块动力电池的车型就不会量产上市。

“不起火、不爆破”显着现已到达动力电池的最高安全级别，比较“起火、爆破前5分钟提示”更能下降对社会产业安全的影响。

当然，这一要求还处于“征求意见稿”的阶段，估计在10月份才报批，间隔真实落地施行还有很长一段时间，但依据相关数据，78%的企业其实现已具有“电池不起火、不爆破”的技术储备，剩余的企业最晚也会在2030年之前到达这一规范的门槛。

电影《哪吒之魔童降世》中有一句台词很牵动小通：“人心中的成见是一座大山，任你怎样尽力也无法搬动。”部分顾客对新能源车也有成见，这并没有什么差错，仅仅对企业来说，新能源轿车安全将会是永久的课题。

当然，咱们也应该理性看待新能源轿车的短板，比方冬天续航阑珊显着、乘坐易晕车、补能系统不全面等问题，在特别状况下这些问题的确会给用户带来一种难以忍受的感觉，顾客对新能源车的不满并非空穴来风。

在新能源轿车商场份额逐渐提高的当下，这些仍没有得到根本性处理的问题，让新能源车热销看起来有一些“德不配位”的既视感。

因而，咱们常常在网络上看到“燃油党”与“电车党”互喷的名局面。

这些现象都是合理的，可是要想让轿车商场蒸蒸日上，最重要的是车企提高产品实力，需求燃油车与新能源车相互招引对方的长处，打造更多真实的“爆品”。

这才是职业需求坚持的方向，唯有这样才会真实消除相似“新能源车不得入库”的刻板观念。

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