“宁王”联合吨级eVTOL公司，抢占千亿商场

作者丨临风

修改丨海腰

图源丨Midjourney

9月1日，在国际动力电池大会上，宁德年代表明，估计搭载宁德年代电池的eVTOL将在2024年末首飞，并泄漏了电动飞机电池和固态电池的研讨开展。结构，假如用数字1至9表明，宁德年代的固态电池开展处于4左右。

上月5日，峰飞航空宣告与宁德年代签署战略出资与协作协议，宁德年代独家出资数亿美元，曾毓群亲身参加，和校友田瑜见证签约。现在，电池门户巨子进入eVTOL，卷起职业风云。

图源：峰飞航空

据官网，两边这次协作将一起致力于eVTOL航空电池的研制，运用两边优势要点提高能量密度和功能体现，支撑eVTOL飞翔更长间隔和完结更高载重。

孚能科技张峰表明：“比较新动力轿车电池，eVTOL对动力电池的充放电倍率、循环次数、峰值功率、安全性提出更高要求。”

宁德年代在国内商场占有着动力电池商场的肯定头部方位，2023年全球动力电池商场占有率36.8%，同一年，宁德年代布局低空经济的行为一再，上一年推出500Wh/kg的凝聚态航空电池适配300-500km航程eVTOL，并与我国商飞、上海交大协作“商飞年代”出产民用航空器，现在独家出资峰飞航空，有助于其测验推出8.8吨电动载人飞机的相关运用。

假如说，前几年造eVTOL没能成为大趋势是电池不给力，现在国内外动力电池厂商相继入局，抢夺这一新的事务增长点。

宁德年代的低空布局

B站网友剖析：“这么多年，eVTOL没有构成大趋势的原因本质上仍是电池，电池的能量密度、循环寿数、可靠性和办理操控等方面不给力。”

油车换电车成为实际，经提高续航、充电功能，新动力轿车销量已不比燃油车差。受这一趋势影响，宁德年代的营收增速“一路狂奔”，2023财年营收破4000亿元。

而且在上一年，宁德年代就有把生意做进eVTOL动力电池范畴的痕迹，看好eVTOL的商场潜力，采取了清晰的出资和研制战略。

在宁德年代2024半年报中，动力电池体系营收虽同比削减，而毛利却同期添加了6.55%。

这条赛道里有一个巨大的商场。据Bloomberg NEF陈述，2023年至2030年的城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）电池商场估计年增长率45%，电动推进体系在UAM电池商场最具潜力，估计到2030年商场价值将到达502亿美元，电池办理体系商场也将到达213亿美元。

海外 Amprius、Cuberg和Molicel等闻名电池厂商在活跃研制eVTOL飞翔电池，国内则是宁德年代、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科等公司投入研制，且已有协作目标。自2023年动力电池的增量竞赛变为存量竞赛，职业产能过剩后，电动化晋级是动力厂商期望继续延展的方向，eVTOL飞机就是一个选项。

eVTOL要飞得起来，飞得够远，需求一块强壮的电池，点满“高能量密度”“循环寿数”“准确办理操控”“快充功能”“安全功能高”等多项技能。

据中金研讨，锂电池是其时商业化开展里较为抢先的高能量密度电池，固态和半固体锂电池将成为未来首要技能道路。能量密度上限250-300Wh/kg的电池能满意续航短、载人数量少的eVTOL运用需求，能量密度400-500Wh/kg则是抱负要求。

宁德年代是小鹏轿车的首要电池供货商之一，早在2021年之前，宁德年代就与小鹏汇天协作开发比市面上能量密度更高的电池，致力于让eVTOL电池能到达快充快放的要求。

上一年3月，锂离子电池制作商Amprius宣告推出500Wh/kg的锂离子电池。简直同一时刻，2023年4月，宁德年代的首席科学家吴凯宣告能量密度为500Wh/kg的凝聚态电池具有量产才干，可运用于航空范畴。

图源：CATL，宁德年代500Wh/kg凝聚态电池发布

据有驾文章测算，一辆特斯拉ModelS的能量密度是244.98Wh/kg，也就是说，宁德年代的这块电池（假定与原电池分量相同）理论上能让ModelS具有约2.04倍的续航路程。

这给考究轻量化的eVTOL很大的便当，在不添加额定分量的情况下完结更长时刻飞翔和更大的载重。据报道，我国科学院电工研讨所储能研讨组组长、研讨员陈永翀曾表明，把凝聚态运用于航空，是“找准了方向”。

据报道，本年4月，宁德年代在乘用车新品发布会上泄漏，凝聚态电池现已在吨级以上飞机的验证机首飞成功。

宁德年代对eVTOL做了针对性布局，全固态电池则仍处于研制孵化阶段。本年4月其初次发布全固态电池研制和量产时刻。据报道，在2024先进电池前沿技能研讨会上，宁德年代吴凯指出，现在全固态电池的成熟度停留在1到9的点评体系中，宁德年代的研制水平仅为4。从职业横向来看，这并非一个低水平。

宁德年代上一年发布的神行Plus电池可完结体系能量密度超200Wh/kg，是全球首个兼备1000km续航及4C超充特性的磷酸铁锂电池，功能远超部分市面上的“固态电池”。

据甲子光年，曾毓群在2024国际动力电池大会的闭门会上泄漏，全固态电池，宁德年代现已投入了7-8年的时刻，研制全固态电池的要害在资料和化学体系，最难的是“固-固界面”问题。别的，还需处理锂金属负极、固态电解质及制作工艺的技能难题。

2023年7月，我国商飞、宁德年代、上海交大联合建立商飞年代（上海）航空有限公司，三家一起持股，支撑民用航空器零部件规划和出产、航空运营支撑服务、电池出售、新资料研制等。据介绍，此次合资是为了一个电动飞机的预研项目，期望研制一款固定翼电动飞机。

这引来一众“动力电池”要上天的猜测，有观念以为，增速入局的企业除了宁德年代这类电池制作商，还有互联网企业。

其时，吉祥轿车、戴姆勒、丰田、小鹏轿车、现代轿车等传统车企正在活跃布局eVTOL，包括专门的eVTOL企业峰飞航空、亿航智能等。“电动飞翔轿车”、“eVTOL（电动笔直起降器/飞翔轿车）”成为新概念被业界、学界谈论。

吨级eVTOL的“强强联合”

到了2024年，“低空经济”无疑成为一条炽热赛道，乘风而起。据睿兽剖析，近一年“低空经济”赛道融资额为508.61亿元，融资事情272起。而胡润百富研报显现，2023年eVTOL商场规划到达125.3亿美元，估计2025年将增至158.2亿美元。

在海外，eVTOL赛道的炽热能够追溯到Uber的空中租借车计划，欧美商场中，Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium Aviation、Vertical Aerospace相继建立。国内的eVTOL企业跟进速度很快，2014年亿航智能进入赛道，随后峰飞航空、沃飞漫空、时的科技等公司出现。

峰飞航空建立于2017年，是低空经济范畴较早一批建立的草创公司。创始人田瑜结业于上海交大，与曾毓群是校友。8月3日，宁德年代与峰飞航空签署战略出资协议的当天，曾毓群亲身参加，庆祝这次协作。

意外的是，比起亿航智能、沃飞漫空等融资次序和组织参加数量，峰飞航空接纳出资次数少，上一轮资方是国际航空本钱，金额1亿美元。加上本轮宁德年代的独家出资，峰飞航空仅融资2轮。

宁德年代为什么要投峰飞航空？

在生长过程中，宁德年代出资了很多企业，天眼查显现，对外出资约129家，企业散布于动力电池、储能、锂电池、自动驾驶、芯片及半导体等多个范畴。24潮剖析，宁德年代从2018年至今约发布27个严重出资项目，总出资预算超4000亿元，其出资凶狠、高效且继续聚集于动力与储能电池工业链。

近期，宁德年代近期大动作频出，签长期协议“抄底”电池要害原资料电池级碳酸锂，盯上光伏生意意欲40亿元收买润阳股份51%，晚点latepost剖析，曾毓群或许期望将宁德年代打造成跨范畴（不只是锂电池）、跨终端（不只是车）的新动力巨子。

宁德年代此次对峰飞航空的大额出资和战略协作，能够说是坚持其电池产品位置的前瞻性押注，也能够说对工业链做优化晋级。

更为重要的是，峰飞航空的田瑜是航模界的一张“手刺”。田瑜1991年结业于上海交大无线电通讯专业，在2000年头打造出一款小型电动直升机。2009年，田瑜成功研制载人的双座电动飞机E430，是最早的首款在欧洲获得适航认证的飞翔器。

田瑜还曾创建Yuneec（昊翔，前身中誉电子），其闻名的火鸟403三通道电动滑翔机满意了一代航模爱好者的梦，2015年拿到了英特尔超6000万美元融资。

峰飞官网介绍，田瑜具有超20年航空创业经历，并具有FAA固定翼飞机和直升机的驾照，累计获得300多项航空相关专利。

田瑜团队的峰飞航空专利堆集有助于技能壁垒的构建。

2018年，峰飞航空AutoFlight在德国建立AutoFlightX，是德国eVTOL公司Lilium的“街坊”，而且接近慕尼黑南部的 Oberpfaffenhofen机场。仅建立1年后，AutoFlightX就发布了两座载人的鸭翼eVTOL原型机V600，不过并不预备量产。

图源：Ain online，V600

据21世纪经济谈论，田瑜期望把固定翼和多旋翼两种机型的长处结合在一起，既能够笔直起降又能够运用空气动力长时刻飞翔，发明晰复合翼构型。其2020年7月发布的V400信天翁是复合翼飞翔器，起重400公斤，这款物流无人机是其时国内揭露的最大的带机翼eVTOL。

V400为峰飞航空打下领头者的根底，最大载荷100公斤，纯电动版满载续航路程300公里，混动版满载续航路程达1000公里，处于职业界抢先水平。V400也是鸭式布局规划，比V600小，首要用途是支线快递物流、紧迫物资运送和应急救援等。

图源：峰飞航空知乎号

2021年9月，峰飞航空获得首轮1亿元美元融资，从峰飞走出创业的高管也获得事务上的成功。同年，峰飞航空前战略副总裁、时的科技的联创蒋俊，建立时的科技不到半年拿到千万美元级种子轮。

这一年，亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天公司纷繁拿出已有的eVTOL制品，结构峰飞航空的V1500M盛世龙，起重1.5吨，可载3-4人，巡航速度达200km/h，最大航程250公里，已与彼时以SPAC上市的Lilium Jet最新开展（5座，175海里/小时，航程155海里）能有比武的实力。

图源：eVTOL News，V1500全尺度模型及参数

另一方面，峰飞航空在稳步推进吨级以上的eVTOL的研制、取证和落地。

上一年6月，峰飞航空在54届巴黎航展上展出了2吨级eVTOL载人航空器盛世龙。

2024年2月，峰飞航空完结全球首条eVTOL跨海跨城空中航线（深圳-珠海）首飞。峰飞航空不得要领副总裁谢嘉称，eVTOL的单价将降到每人6元/公里，比租借廉价，比高铁省时，此次飞翔被称为“飞翔轿车之梦照进实际”。

图源：中金，eVTOL电池计划一览（到2024年4月6日）

从第一款两座载人V600，国内第一台闪亮上台的货运eVTOL V880，到完结可载5人的盛世龙，峰飞航空沿着田瑜“由小到大、由载物到载人”的方向走。

本年3月，峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥是全球首获TC（类型合格证）的吨及以上eVTOL，在5月完结特许飞翔，也在阿联酋完结海外首飞。据报道，这次飞翔时长41分钟，航程123公里，飞机落地后电池余量还有44%，单次充电航程坚持全球抢先。凯瑞鸥估计在本年完结出产答应和规范适航证的取证。

图源：AutoFlight，V2000CG无人货运完结高空飞翔测验

除凯瑞鸥外，盛世龙是峰飞自研的大型eVTOL，最大起飞分量2吨。在2022年头完结多旋翼与固定翼转化飞翔，完结了技能打破，估计2026年完结适航取证。本年8月，盛世龙完结了吨及以上eVTOL初次跨长江飞翔，航程25公里，往复10分钟。1月，峰飞航空还正式向日本AAM（先进空中交通）交给首架盛世龙，用于城市中交通展现飞翔。

而且，峰飞航空是少量把握吨级以上eVTOL“转化飞翔”技能的企业。据介绍，复合翼的盛世龙既能像多旋翼/直升机相同笔直起降，又能像固定翼相同快速巡航。上一年7月，峰飞航空完结三架盛世龙eVTOL全尺度验证机编队飞翔使命，完结了吨级以上eVTOL多机组、同空域、全转化的编队飞翔。

谢嘉曾在采访中泄漏，峰飞航空2吨级eVTOL航空器已收到国内外订单超900架，结构货运凯瑞鸥订单200余架，载人盛世龙订单700余架。峰飞航空现在营收数千万元，未来将朝着百亿规划尽力。

据《财经》文章，曾毓群曾表明，商业运用的电动飞机需求8吨以上飞机。宁德年代正在从1吨的小飞机开端测验，一向需求做出能让8.8吨飞机起飞的电池。现在，宁德年代表明，8吨级电动载人飞机的协作项目获得开展，估计与2027年到2028年发布。

eVTOL的取证周期绵长，需通过TC（类型合格）、PC（出产答应）、AC（适航证）三证，及OC（运营合格证），至少4到5年才干走完。国内进展走到OC的是亿航智能，其EH216-S从2020年向民航局递送TC请求，估计年内能拿到首张OC，其它公司如沃兰特、御风未来等公司还在走类型审定合格程序。

其时，到达吨级以上eVTOL规划和制作才干的公司较少，获得TC证的更是百里挑一。宁德年代和峰飞航空这一次战略协作能够称为“强强联合”。

宁德年代在本年一次会议上表明，他们现已成功试飞4吨级民用电动飞机，并在投入8吨级飞机研制。两者的战略协作，将有利于eVTOL存储电源的高密度化，提高续航时刻，至少把eVTOL的动力体系问题先处理了。

仅电池就有千亿商场

华西证券指出，低空经济工业链中，低空航空器是出资最密布的环节，从趋势来看，出资范畴将逐渐从整机延伸至要害体系、零部件全链条及根底设备范畴。

6月，航空发动机企业鸿鹏航空完结1亿元融资，CTO王进在媒体采访中表明，推进低空经济快速开展的中心要素包括商场、空域和技能，我国在航空发动机方面与西方有较大距离，动力体系研制将成为职业技能打破、产品力提高的中心环节。

我国民航局数据显现，到2025年，低空经济商场规划将到达1.5万亿元。据职业数据，600kg级eVTOL的电池体系在整机本钱中占比约10%-20%之间，2吨级则有更高要求。按此核算，电池将占有至少1500亿元以上的商场份额。

图源：小牛行研，eVTOL本钱拆分

不只限于宁德年代，整个eVTOL职业起来后，动力电池工业处于商业化前期。虽然航空电动化的应战不小，市面上的干流动力电池厂商竞相揭下这“英雄榜”。

据报道，亿航智能与国轩高科在2023年末签定战略协作协议，一起开发亿航智能eVTOL的动力电芯、电池包、储能体系和充电设备。国轩高科的46大圆柱电池能量密度285Wh/kg，支撑4C快充。

上海时的科技的倾转旋翼eVTOL采用了孚能科技的动力电池。孚能科技则在2017年完结了eVTOL动力电池的要害技能开发，在2023年将搭载第一代孚能科技航空动力电池的飞翔器交给给终端客户，其eVTOL动力电池事务已奉献部分营收。此外，孚能科技的下一代半固态产品适用于低空飞翔范畴，据张峰泄漏，eVTOL搭载其电池可完结能量密度285Wh/kg，最高时速320km/h。

亿纬锂能推出eVTOL电池，能量密度到达320Wh/kg，能10分钟内快速充电至80%，生命周期内满意10C高输出才干。此外，亿纬锂能已向海外航空同伴交给了样品。

零重力飞机则与盟维科技达到战略协作，针对零重力RX1E-A电动固定翼及其他几款eVTOL机型进行电池定制化开发。盟维科技称，已在2019年向电动航空客户交给了420Wh/kg锂金属电池产品，2022年交给的产品能量密度已超500Wh/kg，并得到无人机、eVTOL飞翔器等运用验证。

不只限于电池，据剖析，eVTOL的带动之下，工业链上游的三电商场（电池、电机、电控）有望蓬勃开展，电动航空的范畴也已有厂商布局。如曾任峰飞航空CTO的翁海敏2020年在深圳建立鸿沟智控，专为eVTOL供给自主飞翔体系，近期完结了来自北航出资、柱石本钱、普华本钱的近亿元融资，且已成为首家进入适航审定阶段的高安全客运eVTOL类型的飞控体系供货商。

跟着工业链上游的技能精进、降本增效，eVTOL的万亿赛道将继续增温。