领克纯电争议中出炉，检测吉利多品牌“平衡术”

本文来自微信大众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：濮振宇

在短短三地利间内，领克轿车首款纯电车型领克Z10就以一种品牌方未必愿意的方法，引发了轿车圈的热议。

9月5日晚，领克Z10正式上市，随之职业中呈现不少质疑该产品定价偏高的声响。9月6日晚，领克Z10每款车型“降价”1万多元的音讯传出。9月7日，针对领克Z10“上市即降价”的说法，领克轿车出售有限公司副总经理陈小飞在交际媒体上弄清称，这仅仅领克Z10的限时权益调整。

在当下内卷的轿车商场，一款新车降价与否，已无法在言论场中掀起什么波涛。但领克Z10的价格意向却成了破例。这既与领克Z10所聚集的20万级纯电轿车商场竞争态势有关，也与领克的母公司——吉祥轿车全体新能源战略的取舍有关。

领克为何做纯电

外界对领克Z10定价的重视，指向一个灵敏的论题——领克轿车终究有没有必要推出纯电车型？

在2020广州车展上，一款名为ZERO concept的纯电概念车在领克展台露脸，引发了商场关于领克行将推出首款纯电车型的猜想。不过，ZERO concept的量产版没有归属于领克轿车，而是定名为极氪001，然后全新的极氪品牌横空出世。

依照吉祥轿车的全体规划，极氪聚集纯电商场，领克聚集燃油和混动商场，这成为两个品牌的差异点地点。

但领克轿车的纯电梦并未平息。2023年，吉祥轿车集团高档副总裁、领克轿车出售有限公司总经理林杰在领克08EM-P上市时表明，领克向新能源开展不仅仅开展插电混动，2024年将会推出纯电产品。

本年4月，领克首款纯电概念车以领克ZERO的姓名露脸北京车型。这一命名，有一些时隔多年ZERO concept再度回归的意图。本年6月，领克ZERO的量产版被正式定名为领克Z10。

林杰在领克Z10上市发布会后承受媒体采访时表明：“咱们前期计算过，60%的用户对领克的纯电是表明等待的，现有用户的增换购中，40%用户表明会选购纯电，这个份额很大。”

林杰的上述说法，从领克轿车用户调研的视点解说了领克Z10为何诞生。但从产品定价看，领克Z10已实际上进入到与极氪车型高度重合的商场区间，两边存在“兄弟相争”的危险。

林杰坦言，集团的品牌用户之间或许会有一些堆叠，但他一起着重：“不管是买A仍是买B，买的都是众多架构的产品，这便是众多赢了，是给众多架构（吉祥控股开发的可迭代的模块化架构）做‘加法’。领克的研制，由于同享了众多架构，时刻、本钱上都有许多的节省，这也使得全体众多架构的归纳本钱会显着下降。”

吉祥的“平衡术”

从装备上看，领克与极氪采取了不一样的打法。本年8月，2025款极氪001正式发布，新车全系标配800V高压体系。此次上市的领克Z10，只要高配的两款车型装备了800V高压体系，别的三款车型装备了400V高压体系。

不仅是高压体系与极氪不同，领克Z10的动力电池装备也与极氪坚持差异。比照来看，领克Z10采用了磷酸铁锂的金砖电池，本年8月上市的极氪007搭载了晋级后的第二代“金砖电池”，充电倍率愈加优异，乃至超越大多数三元锂电池。

两款车型打法上的差异，与吉祥内部对各品牌的战略平衡不无关系。“为什么咱们特别引荐400V，除了其经济性外，咱们以为也是与极氪构成品牌差异化协同，做大纯电商场的意图。”林杰说。

上述差异尽管有助于领克和极氪两个品牌之间构成差异化，但也给领克Z10带来了“装备缺少诚心”的质疑。在价格战继续延伸的轿车商场，低价格与高装备才是干流打法。

林杰也认识到了装备凹凸的重要性。“纯电用户求新，品牌的忠诚度并未彻底树立起来，许多用户仍是看装备和价格……商场竞争太剧烈，今日发布了一款，过几天别的一款车又来了，用户一比照，如同别的一款车性价比又比你高，中心是品牌在新能源上没有树立很好的品牌护城河，咱们都还在拼装备和价格。”他说。

至于为何是领克Z10在装备层面给极氪车型“让路”，而不是反过来。有观念以为，眼下领克Z10最需求的是树立新的品牌形象，而极氪车型最需求的是获取足够多的销量。

从商场覆盖面看，极氪只布局了纯电商场，其销量一旦丢失将连累品牌增加的气势。领克此前已在燃油和混动商场站稳脚跟，其即使无法在纯电商场取得抱负的销量，短时刻内品牌开展也不会遭到很大影响。

“勇士”仍是“勇士”

领克Z10地点的20万级纯电轿车商场已经是一片“红海”，商场中既包含比亚迪汉EV和特斯拉Model3这样久经商场查验的车型，也包含领克兄弟品牌极氪旗下极氪001和极氪007，还包含小米轿车首款车型小米SU7以及百度与吉祥协作打造的极越07。

从起价格来看，领克Z10只比比亚迪汉EV略高，比上述别的几款车型都要低。在必定价格不算高的情况下，外界质疑领克Z10定价诚心缺乏的论据首要指向装备方面。除了过半数车型只装备400V高压体系，领克Z10两款低配车型在电池容量、续航路程等指标上，与竞品比较也略显吃亏。

领克在装备上的保存，除了是为了达到与极氪的差异化协同，也是一种反职业内卷的测验。“（关于）领克Z10，咱们很抑制，没有做所谓的装备叠加的‘军备竞赛’。”林杰说。

现在，跟着轿车商场“军备竞赛”的加重，许多企业在“量”与“利”之间挑选了前者，小米集团董事长雷军泄漏“小米卖一辆车亏6万多”，华为常务董事余承东也泄漏“问界新M7Pro用料很厚实，本钱很高，起步价24.98万元，卖一台亏挨近3万”。

林杰不认可赔本卖车的行为，他表明：“不管什么车，领克的边沿是必定不能低于资料价去卖车，能够不赚，也能够少赚，但亏必定是欠好做的……纯电商场竞争太剧烈了，赢利薄之又薄，未来只能靠必定的规划在赢利上有更好的改观。”

单纯靠堆装备、降价格的内卷是不行继续的途径，这已是越来越多轿车品牌的一致，但少有人迈出抵挡这一趋势的第一步，由于车企们需求处理一个扎手的问题，当不“卷”装备和价格后，它们还能“卷”些什么。

领克将原创规划视为反内卷的兵器。在领克Z10的上市发布会上，官方喊出“假如没有保时捷、特斯拉，今日我国的电车应该长成什么样？领克便是不想用仿照来问候奢华”。

林杰表明，领克每款车的规划投入都在“亿（元）级”。“商场中的纯电产品，许多造型仍是比较单一的，咱们都在拼参数，所以咱们期望能给顾客带来愈加理性的考虑。”他说。

在顾客习气聚集参数和价格的当下，领克的反内卷之路还很长。依据官方数据，上市24小时，领克Z10的订单量打破5000辆。作为参照，小米SU7刚上市不久就收成了超8万辆的订单。